quarta-feira, 30 de setembro de 2009
Curitiba parâmetro positivo
Parabéns a educação do curitibano que respeita as filas dos coletivos e conserva a cidade muito limpa
terça-feira, 29 de setembro de 2009
Biocombustível reduz em 30% a emissão de poluentes dos ônibus da Linha Verde de Curitiba-PR
Biocombustível reduz em 30% a emissão
de poluentes dos ônibus da Linha Verde
Os seis ônibus da Linha Verde, que há um mês estão rodando apenas com biocombustível, sem mistura de diesel, apresentaram resultados que surpreenderam até mesmo os coordenadores do projeto, pioneiro na América Latina. Medições técnicas mostraram um índice de opacidade (emissão de fumaça) 25% menor e redução de 19% de óxido de nitrogênio e de 30% nas emissões de monóxido de carbono (CO).
Os resultados foram apresentados nesta segunda-feira (28) durante visita técnica programada pela Urbs, Urbanização de Curitiba S/A, que integra a programação do 17º Congresso Brasileiro de Transporte e Trânsito. Promovido pela Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), o Congresso reunirá em Curitiba, até sexta-feira (2) em torno de 2,5 mil participantes. O prefeito Beto Richa e o ministro das Cidades, Marcio Fortes, abrem o Congresso nesta terça-feira (28), às 18h30, na Universidade Positivo.
Os ônibus, três da Scânia e três da Volvo, foram abastecidos 100% com biocombustível à base de soja no dia 27 de agosto, e a previsão era de um consumo de combustível até 8% maior do que os ônibus abastecidos com diesel. "Mas o que se verificou é que o consumo aumentou apenas 5%, com índices melhores que os esperados neste início de programa.", disse Elcio Luiz karas, gestor da Área de Vistoria e Cadastro da Urbs, durante apresentação a técnicos e especialistas em transporte e trânsito, reunidos no auditório do Mercado de Orgânicos de Curitiba.
Coordenador do projeto, Karas comemorou os resultados. "O desempenho, potência, consumo e emissões de poluentes estão sendo acompanhados dia a dia", afirma. "E os primeiros resultados são animadores", disse ele, destacando que o projeto B100, como é definido pelos técnicos, só foi possível graças à determinação da administração municipal e à ampla parceria com empresas e institutos de tecnologia.
São parceiros da Urbs neste projeto, a Secretaria Municipal do Meio Ambiente; as empresas Cidade Sorriso e Viação Redentor, operadoras do transporte na Linha Verde; as fabricantes de chassis Scânia Latin América e Volvo do Brasil; o Instituto Tecnológico do Paraná (Tecpar); o Programa Brasileiro de Desenvolvimento Tecnológico e Combustíveis (Probiodiesel); e as empresas BSBios Indústria e Comércio de Biodiesel Brasil Sul S/A, sediada em Passo Fundo (RS), que produz o combustível; e a RDP, Distribuidora de Petróleo Ltda, sediada em Araucária, na Região Metropolitana de Curitiba, responsável pelo transporte.
Os ônibus do B 100 fazem a linha Pinheirinho-Carlos Gomes pela Linha Verde e rodam em média, por dia útil, em torno de 200 quilômetros. A fase experimental vai durar 18 meses e a intenção é ampliar o uso do biocombustível para toda a frota da Linha Verde e, se comprovada a viabilidade, para o restante da frota da cidade.
O marco brasileiro prevê a mistura obrigatória ao diesel de 4% de biocombustível, abaixo do que já foi testado em Curitiba, de 5% e 20% os chamados B5 e B20. A cidade optou pelo combustível à base de soja, explicou Karas aos participantes da visita técnica, porque não há risco de cristalização a baixas temperaturas. "Combustível que tenha alguma gordura animal pode cristalizar quando usado em locais de temperaturas mais baixas, o que é o caso de Curitiba. Assim, o uso exclusivo de soja é um dos requisitos essenciais do projeto.
O uso de biocombustível em ônibus da Linha Verde já estava previsto no projeto do novo eixo de transporte inaugurado em maio deste ano pelo prefeito Beto Richa. "Estes ônibus foram desenvolvidos especialmente para a Linha Verde em Curitiba, com motores que tanto podem rodar com diesel quanto com biocombustível". São veículos equipados com elevadores, painéis eletrônicos com nome da linha, sistema de monitoramento por satélite GPS, bancos com cores diferenciadas para idosos, deficientes ou gestantes e balaústres táteis entre outros itens de segurança e conforto para os passageiros.
A Linha Verde é o mais novo eixo de transporte da cidade. A primeira etapa tem quase 10 quilômetros de canaletas exclusivas dos ônibus do sistema Expresso. A avenida tem quatro faixas de tráfego em cada sentido e, no trecho em operação, cinco estações de transporte, 2.5 mil árvores, seis quilômetros de ciclovia exclusiva e quatro de ciclovia compartilhada, além de nova iluminação e paisagismo. A segunda etapa, prevista para ser iniciada no ano que vem terá mais nove quilômetros e permitirá a implantação de mais duas linhas do Expresso, a Pinheirinhio-Atuba e a Atuba-Centro.
O prefeito Beto Richa e o ministro das Cidades, Marcio Fortes, abrem nesta terça-feira (28), às 18h30, o 17º Congresso Brasileiro de Transporte e Trânsito, principal fórum de discussões e proposições de políticas públicas para transporte na América Latina. Promovido pela Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), com apoio da Urbs, Urbanização de Curitiba S/A, anfitriã do encontro, o Congresso terá em torno de 2.000 participantes e reunirá especialistas em transporte e trânsito em todo o mundo.
A abertura também terá a presença do governador Roberto Requião, do deputado federal Eduardo Sciarra, da Frente Parlamentar do Transporte Público, do presidente da ANTP, Ailton Brasiliense Pires, e do presidente da Associação Nacional de Transportes Urbanos, Otávio Vieira da Cunha Filho.
O encontro acontecerá de terça-feira (29) a sexta-feira (02), no Campus da Universidade Positivo. Ao todo serão 76 sessões com temas que vão de redução da tarifa de transporte para inclusão social e perspectivas de investimento no setor, à revisão do Código de Trânsito Brasileiro; novas tecnologias; mobilidade urbana e meio ambiente; Copa do Mundo; transporte sobre trilhos; e políticas de segurança no trânsito.
A programação inclui visitas técnicas oferecidas por diversas empresas do setor e pela Urbs, e a 6ª INTRANS - Exposição Internacional de Transporte e Trânsito, voltada a empresas fabricantes de chassis, carrocerias e equipamentos; de tecnologia e prestadoras de serviços; de consultoria, investimentos; fornecedoras de insumos; gestores de transporte e trânsito municipais, metropolitanos e estaduais, e universidades e sindicatos. A 6ª INTRANS será no espaço Expo Unimed, também no Campus da Universidade Positivo, e visitantes terão entrada livre para visitar standes, conhecer lançamentos e acompanhar a programação da mostra.
Sede do 17º Congresso de Transporte e Trânsito, Curitiba será tema de conferências, painéis e sessões especiais. Na quarta-feira (30), será apresentada no Congresso a iniciativa pioneira da cidade em ter uma frota de ônibus urbanos rodando apenas com biocombustível, sem mistura de diesel.
A experiência será tema do painel Mobilidade Urbana e Meio Ambiente que acontecerá a partir das 17h, na Sala B. O painel terá como expositores, Elcio Luiz Karas, gestor de Vistoria e Cadastro da Urbs; Laura Lucia Ceneviva, da Secretaria de Meio Municipal de Ambiente de São Paulo ; e Guilherme Wilson, gerente de Operações da Mobilidade da Federação das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro.
Mobilidade e Planejamento - Na quinta-feira (1), a conferência terá o tema Curitiba, exemplo de concepção integrada entre o planejamento urbano e o transporte público, apresentada pelo arquiteto Carlos Eduardo Ceneviva, tendo como debatedora a prefeita de Fortaleza (CE), Luizianne Lins.
Também na quinta-feira (1), na Sala Tectrans, será debatido, a partir das 17h horas, o tema Metrô de Curitiba, novos desafios da mobilidade urbana para a cidade. A exposição será feita pelo presidente do IPPUC, Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba, Clever Ubiratan Teixeira de Almeida, tendo como coordenador o Diretor de Transportes da Urbs, Fernando Eugênio Ghignone e como debatedores Marcos Kassab, diretor de Planejamento do Metrô de São Paulo e Paulo de Assis Benites, presidente do Grupo Trends Tecnologia.
Na sexta-feira (2), o presidente da Urbs, Marcos Isfer, será o debatedor da conferência que acontecerá no Auditório F sobre Programas e políticas de segurança no trânsito e que terá como expositor o presidente da Associação Nacional de Transportes Públicos, Ailton Brasiliense Pires.
Uma sessão especial - que acontecerá na Sala D, a partir das 14h - terá como tema Ações para redução de acidentes no trânsito. A sessão será coordenada pela Diretora de Trânsito da Urbs, Rosângela Battistella e terá como expositores Maria Alice Barbosa Fortunato, da Organização Mundial de Saúde; Otaliba Libânio de Moraes Neto, diretor do Departamento de Análise de Situação da Saúde, do Ministério da Saúde; e Eduardo de Alcântara Vasconcellos, assessor técnico da ANTP.
Serviço:
Conheça alguns temas de conferências, painéis, mesas redondas e sessões especiais do 17º Congresso Brasileiro de Transporte e Trânsito
>> Projetos de transporte público para as cidades norte-americanas
>> Curitiba - exemplo de concepção integrada entre o planejamento urbano e o transporte público
>> Programas e políticas de segurança de trânsito
>> Redução da tarifa do transporte público e inclusão
>> A crise econômica e as perspectivas de investimento no setor
>> Revisão do Código de Trânsito Brasileiro
>> Investimento em transporte de passageiros sobre trilhos no eixo Rio e São Paulo
>> Mobilidade Urbana e Meio Ambiente
>> Como inserir a bicicleta na cidade
>> Metrô de Curitiba - novos desafios da mobilidade urbana para a cidade
>> Sessões especiais
>> Políticas de Transporte Urbano no Brasil, 1960-2008
>> Centrais de controle e monitoramento - a tecnologia a serviço da mobilidade urbana
>> Qualidade e Produtividade para enfrentar a crise
>> Mobilidade Urbana para a Copa do Mundo de 2014
>> Planos e Projetos de Mobilidade Urbana
>> A Expansão da Rede Metroferroviária no Brasil
>> Mobilidade e Aquecimento Global
>> Marketing do Transporte Público
>> Observatório de Mobilidade Urbana na América Latina - dados e perspectivas
>> Referenciais Comparativos de Transporte Público e Trânsito
>> A Mobilidade Urbana e o Programa "Minha casa, minha vida"
>> Transporte Público - Situação e Perspectivas no Plano Mundial
>> Ações para a redução de acidentes no trânsito
Conheça a programação completa do 17º Congresso Brasileiro de Transporte e Trânsito e da 6ªI INTRANS, Exposição Internacional de Trânsito no site www.antp.org.br
de poluentes dos ônibus da Linha Verde
Os seis ônibus da Linha Verde, que há um mês estão rodando apenas com biocombustível, sem mistura de diesel, apresentaram resultados que surpreenderam até mesmo os coordenadores do projeto, pioneiro na América Latina. Medições técnicas mostraram um índice de opacidade (emissão de fumaça) 25% menor e redução de 19% de óxido de nitrogênio e de 30% nas emissões de monóxido de carbono (CO).
Os resultados foram apresentados nesta segunda-feira (28) durante visita técnica programada pela Urbs, Urbanização de Curitiba S/A, que integra a programação do 17º Congresso Brasileiro de Transporte e Trânsito. Promovido pela Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), o Congresso reunirá em Curitiba, até sexta-feira (2) em torno de 2,5 mil participantes. O prefeito Beto Richa e o ministro das Cidades, Marcio Fortes, abrem o Congresso nesta terça-feira (28), às 18h30, na Universidade Positivo.
Os ônibus, três da Scânia e três da Volvo, foram abastecidos 100% com biocombustível à base de soja no dia 27 de agosto, e a previsão era de um consumo de combustível até 8% maior do que os ônibus abastecidos com diesel. "Mas o que se verificou é que o consumo aumentou apenas 5%, com índices melhores que os esperados neste início de programa.", disse Elcio Luiz karas, gestor da Área de Vistoria e Cadastro da Urbs, durante apresentação a técnicos e especialistas em transporte e trânsito, reunidos no auditório do Mercado de Orgânicos de Curitiba.
Coordenador do projeto, Karas comemorou os resultados. "O desempenho, potência, consumo e emissões de poluentes estão sendo acompanhados dia a dia", afirma. "E os primeiros resultados são animadores", disse ele, destacando que o projeto B100, como é definido pelos técnicos, só foi possível graças à determinação da administração municipal e à ampla parceria com empresas e institutos de tecnologia.
São parceiros da Urbs neste projeto, a Secretaria Municipal do Meio Ambiente; as empresas Cidade Sorriso e Viação Redentor, operadoras do transporte na Linha Verde; as fabricantes de chassis Scânia Latin América e Volvo do Brasil; o Instituto Tecnológico do Paraná (Tecpar); o Programa Brasileiro de Desenvolvimento Tecnológico e Combustíveis (Probiodiesel); e as empresas BSBios Indústria e Comércio de Biodiesel Brasil Sul S/A, sediada em Passo Fundo (RS), que produz o combustível; e a RDP, Distribuidora de Petróleo Ltda, sediada em Araucária, na Região Metropolitana de Curitiba, responsável pelo transporte.
Os ônibus do B 100 fazem a linha Pinheirinho-Carlos Gomes pela Linha Verde e rodam em média, por dia útil, em torno de 200 quilômetros. A fase experimental vai durar 18 meses e a intenção é ampliar o uso do biocombustível para toda a frota da Linha Verde e, se comprovada a viabilidade, para o restante da frota da cidade.
O marco brasileiro prevê a mistura obrigatória ao diesel de 4% de biocombustível, abaixo do que já foi testado em Curitiba, de 5% e 20% os chamados B5 e B20. A cidade optou pelo combustível à base de soja, explicou Karas aos participantes da visita técnica, porque não há risco de cristalização a baixas temperaturas. "Combustível que tenha alguma gordura animal pode cristalizar quando usado em locais de temperaturas mais baixas, o que é o caso de Curitiba. Assim, o uso exclusivo de soja é um dos requisitos essenciais do projeto.
O uso de biocombustível em ônibus da Linha Verde já estava previsto no projeto do novo eixo de transporte inaugurado em maio deste ano pelo prefeito Beto Richa. "Estes ônibus foram desenvolvidos especialmente para a Linha Verde em Curitiba, com motores que tanto podem rodar com diesel quanto com biocombustível". São veículos equipados com elevadores, painéis eletrônicos com nome da linha, sistema de monitoramento por satélite GPS, bancos com cores diferenciadas para idosos, deficientes ou gestantes e balaústres táteis entre outros itens de segurança e conforto para os passageiros.
A Linha Verde é o mais novo eixo de transporte da cidade. A primeira etapa tem quase 10 quilômetros de canaletas exclusivas dos ônibus do sistema Expresso. A avenida tem quatro faixas de tráfego em cada sentido e, no trecho em operação, cinco estações de transporte, 2.5 mil árvores, seis quilômetros de ciclovia exclusiva e quatro de ciclovia compartilhada, além de nova iluminação e paisagismo. A segunda etapa, prevista para ser iniciada no ano que vem terá mais nove quilômetros e permitirá a implantação de mais duas linhas do Expresso, a Pinheirinhio-Atuba e a Atuba-Centro.
O prefeito Beto Richa e o ministro das Cidades, Marcio Fortes, abrem nesta terça-feira (28), às 18h30, o 17º Congresso Brasileiro de Transporte e Trânsito, principal fórum de discussões e proposições de políticas públicas para transporte na América Latina. Promovido pela Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), com apoio da Urbs, Urbanização de Curitiba S/A, anfitriã do encontro, o Congresso terá em torno de 2.000 participantes e reunirá especialistas em transporte e trânsito em todo o mundo.
A abertura também terá a presença do governador Roberto Requião, do deputado federal Eduardo Sciarra, da Frente Parlamentar do Transporte Público, do presidente da ANTP, Ailton Brasiliense Pires, e do presidente da Associação Nacional de Transportes Urbanos, Otávio Vieira da Cunha Filho.
O encontro acontecerá de terça-feira (29) a sexta-feira (02), no Campus da Universidade Positivo. Ao todo serão 76 sessões com temas que vão de redução da tarifa de transporte para inclusão social e perspectivas de investimento no setor, à revisão do Código de Trânsito Brasileiro; novas tecnologias; mobilidade urbana e meio ambiente; Copa do Mundo; transporte sobre trilhos; e políticas de segurança no trânsito.
A programação inclui visitas técnicas oferecidas por diversas empresas do setor e pela Urbs, e a 6ª INTRANS - Exposição Internacional de Transporte e Trânsito, voltada a empresas fabricantes de chassis, carrocerias e equipamentos; de tecnologia e prestadoras de serviços; de consultoria, investimentos; fornecedoras de insumos; gestores de transporte e trânsito municipais, metropolitanos e estaduais, e universidades e sindicatos. A 6ª INTRANS será no espaço Expo Unimed, também no Campus da Universidade Positivo, e visitantes terão entrada livre para visitar standes, conhecer lançamentos e acompanhar a programação da mostra.
Sede do 17º Congresso de Transporte e Trânsito, Curitiba será tema de conferências, painéis e sessões especiais. Na quarta-feira (30), será apresentada no Congresso a iniciativa pioneira da cidade em ter uma frota de ônibus urbanos rodando apenas com biocombustível, sem mistura de diesel.
A experiência será tema do painel Mobilidade Urbana e Meio Ambiente que acontecerá a partir das 17h, na Sala B. O painel terá como expositores, Elcio Luiz Karas, gestor de Vistoria e Cadastro da Urbs; Laura Lucia Ceneviva, da Secretaria de Meio Municipal de Ambiente de São Paulo ; e Guilherme Wilson, gerente de Operações da Mobilidade da Federação das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro.
Mobilidade e Planejamento - Na quinta-feira (1), a conferência terá o tema Curitiba, exemplo de concepção integrada entre o planejamento urbano e o transporte público, apresentada pelo arquiteto Carlos Eduardo Ceneviva, tendo como debatedora a prefeita de Fortaleza (CE), Luizianne Lins.
Também na quinta-feira (1), na Sala Tectrans, será debatido, a partir das 17h horas, o tema Metrô de Curitiba, novos desafios da mobilidade urbana para a cidade. A exposição será feita pelo presidente do IPPUC, Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba, Clever Ubiratan Teixeira de Almeida, tendo como coordenador o Diretor de Transportes da Urbs, Fernando Eugênio Ghignone e como debatedores Marcos Kassab, diretor de Planejamento do Metrô de São Paulo e Paulo de Assis Benites, presidente do Grupo Trends Tecnologia.
Na sexta-feira (2), o presidente da Urbs, Marcos Isfer, será o debatedor da conferência que acontecerá no Auditório F sobre Programas e políticas de segurança no trânsito e que terá como expositor o presidente da Associação Nacional de Transportes Públicos, Ailton Brasiliense Pires.
Uma sessão especial - que acontecerá na Sala D, a partir das 14h - terá como tema Ações para redução de acidentes no trânsito. A sessão será coordenada pela Diretora de Trânsito da Urbs, Rosângela Battistella e terá como expositores Maria Alice Barbosa Fortunato, da Organização Mundial de Saúde; Otaliba Libânio de Moraes Neto, diretor do Departamento de Análise de Situação da Saúde, do Ministério da Saúde; e Eduardo de Alcântara Vasconcellos, assessor técnico da ANTP.
Serviço:
Conheça alguns temas de conferências, painéis, mesas redondas e sessões especiais do 17º Congresso Brasileiro de Transporte e Trânsito
>> Projetos de transporte público para as cidades norte-americanas
>> Curitiba - exemplo de concepção integrada entre o planejamento urbano e o transporte público
>> Programas e políticas de segurança de trânsito
>> Redução da tarifa do transporte público e inclusão
>> A crise econômica e as perspectivas de investimento no setor
>> Revisão do Código de Trânsito Brasileiro
>> Investimento em transporte de passageiros sobre trilhos no eixo Rio e São Paulo
>> Mobilidade Urbana e Meio Ambiente
>> Como inserir a bicicleta na cidade
>> Metrô de Curitiba - novos desafios da mobilidade urbana para a cidade
>> Sessões especiais
>> Políticas de Transporte Urbano no Brasil, 1960-2008
>> Centrais de controle e monitoramento - a tecnologia a serviço da mobilidade urbana
>> Qualidade e Produtividade para enfrentar a crise
>> Mobilidade Urbana para a Copa do Mundo de 2014
>> Planos e Projetos de Mobilidade Urbana
>> A Expansão da Rede Metroferroviária no Brasil
>> Mobilidade e Aquecimento Global
>> Marketing do Transporte Público
>> Observatório de Mobilidade Urbana na América Latina - dados e perspectivas
>> Referenciais Comparativos de Transporte Público e Trânsito
>> A Mobilidade Urbana e o Programa "Minha casa, minha vida"
>> Transporte Público - Situação e Perspectivas no Plano Mundial
>> Ações para a redução de acidentes no trânsito
Conheça a programação completa do 17º Congresso Brasileiro de Transporte e Trânsito e da 6ªI INTRANS, Exposição Internacional de Trânsito no site www.antp.org.br
Cidades Sustentáveis e Transporte Cicloviário: Artigo escrito por Marcelo Caldas será apresentado em sala no Congresso da Antp Vejam o resumo do artigo abaixo
Este trabalho pretende discutir o conceito de sustentabilidade e suas implicações no estudo da cidade, com as contribuições de alguns autores, que desenvolvem um recorte espacial deste conceito, referindo-se a cidade sustentável. É na cidade que as contradições do desenvolvimento capitalista incidem com maior intensidade provocando o acelerado processo de segregação espacial e de apropriação dos espaços públicos pelos agentes econômicos. É na cidade também, onde ocorre de forma mais acelerada, o desenvolvimento de problemas ambientais, decorrentes do aumento da poluição atmosférica e sonora. Poluição esta, ampliada pelo aumento populacional e pelo uso cada vez maior do automóvel como meio de transporte. Em resposta ao paradigma da mobilidade urbana, baseado no transporte individual e motorizado, surge como alternativa a adoção de um novo paradigma para a mobilidade urbana. Este novo paradigma está baseado na utilização do transporte cicloviário nas cidades, pelo fato deste modal de transporte ser menos poluente, gerar menor impacto e menor custo na construção de infra-estrutura necessária para seu pleno funcionamento. O uso da bicicleta como meio de transporte está associado a pratica de hábitos mais saudáveis, que podem ajudar no combate ao sedentarismo, problema tão comum na vida moderna. Este artigo pretende explorar as múltiplas relações presentes nestes temas transversais e complementares e utiliza-los como instrumentos que possam apoiar aos planejadores nas decisões, que devem ser tomadas para a construção da cidade do futuro, a cidade sustentável. Deste modo inicia-se com a discussão teórica sobre o conceito da sustentabilidade, seus principais pilares e quais as vantagens que tornam este veículo o único sustentável em todos os pilares atualmente. Conclui-se o trabalho trazendo o debate sobre a necessidade de construirmos cidades cada vez mais acessíveis e humanas com a grande importância do aumento das áreas públicas, calçadas e passeios, ampliando o direito de todos circularem na cidade.
Congresso da ANTP terá abertura concorrida hoje a noite em Curitiba-PR
Do Portal da ANTP:
Dia : terça-feira, 29 de setembro de 2009
recolher 16:00 - Secretaria Executiva
Inscrição e credenciamento dos congressistas e visitantes
recolher 18:30 - Cerimônia Oficial de abertura
Teatro Positivo - Auditório do Prédio Pós Graduação - Campus da Universidade Positivo
A Sessão contará com a presença de autoridades do Município de Curitiba, do Estado do Parara, do Governo Federal, de dirigentes públicos e privados do setor de transporte público e de trânsito. Na sessão serão entregues os Troféus e Certificados do Prêmio ANTP de Qualidade – 2009.
Apresentação especial de MAURI TONIOLO - SOLISTA SAX E TROMPETE
Autoridades:
* Beto Richa - Prefeito Municipal de Curitiba
* Roberto Requião de Mello e Silva - Governador do Estado do Paraná
* Márcio Fortes de Almeida - Ministro das Cidades
* Deputado Eduardo Francisco Sciarra - Frente Parlamentar do Transporte Público - Congresso Nacional
* Luiz Hildebrando Pierry - Presidente do Fórum Nacional QPC
* Denise de Moura Cadete Gazzinellli Cruz - Coordenadora Nacional do Prêmio ANTP de Qualidade / Presidente da CETRURB - GV
* Dílson de Moura Peixoto Filho - Presidente do Fórum Nacional de Secretários e Autoridades de Transporte e Transito / Presidente do Consórcio de Transportes Grande Recife
* Otávio Vieira da Cunha Filho - Presidente da NTU
* Ailton Brasiliense Pires - Presidente da ANTP
recolher 21:00 - Inauguração da VI INTRANS / Coquetel de Boas vindas
EXPOUNIMED-CURITIBA - Campus da Universidade Positivo
O Coquetel de abertura será animado pela BIG TIME ORCHESTRA e contara com a presença da Banda Expresso Jovem Guarda , constituída por colaboradores da Empresa Expresso Medianeira – Certificado Referencial de Excelência – Prêmio ANTP de Qualidade - 2009
recolher 21:05 - Coquetel de Confraternização
Concluída a Cerimônia Oficial de Abertura do 17º Congresso, será inaugurada a VI INTRANS e oferecido um coquetel, na Praça de Alimentação, animado pela BIG TIME ORCHESTRA. O evento contará também com a presença do GRUPO EXPRESSO JOVEM GUARDA, composta pelos colaboradores da Expresso Medianeira - Certificado Referencial de Excelência – Prêmio ANTP 2009.
BIG TIME ORCHESTRA
Engana-se que pensa que uma Big Band é coisa do passado. engana-se quem ainda pensa que big band é coisa do passado. Brian Setzer Orchestra, Big Bad Voodoo Daddy e Royal Crown Revue são nomes emblemáticos de um novo estilo chamado neo-swing, mescla um repertório clássico (sucessos dos anos 30 a 50), ao rock, o pop e o ska, movidos a metais e a guitarras.
A Big Time é uma das principais bandas do gênero no Brasil. Não por acaso, foi escalada para tocar em renomados festivais como os de Campos do Jordão (SP), Rio das Ostras e Búzios (RJ), Guarujazz (SP) Great Curitiba Music Fest (PR). Ela oferece um repertório altamente dançante "Hit The Road Jack", "Johnny B. Good", "Lets Twist Again", "In the Mood", "Simca Chambord" somada a composições próprias como "Clotilde", "Só Amo Essa Mulher" e "Brasileiro".
GRUPO EXPRESSO JOVEM GUARDA
Com o intuito de resgatar a história da Expresso Medianeira, empresa de transporte coletivo urbano de Santa Maria e aliar a esse momento com o melhor da música da época, fotos e lembranças, foi lançado em outubro de 2007 o Programa para a Melhor Idade, que recebe a cada mês um grupo da terceira idade das mais variadas localidades da cidade para conhecer o sistema de transporte urbano da região. Para tornar mais agradáveis as visitas destes clientes foi criado o Grupo Expresso da Jovem Guarda. O grupo faz um resgate das músicas da década de 50, 60 e 70 e é formado por motoristas, cobradores e familiares. Os principais sucessos são : "Pobre Menina", “Vem me Ajudar", "Pare o Casamento", "Banho de Lua", "Estúpido Cupido", "Quero que vá tudo para o inferno", "A Praça", "O Ciúme", entre outras.
Composição atual GRUPO: Cobrador G.Antunes – violão/ Motorista Garcia – teclado e voz / Motorista Joel Oliveira – gaita / Motorista Massia – violão e voz / Cobrador Thiago Lemes – baixo / Cobrador Flabiane – guitarra / Cobrador Jeremias – guitarra / Motorista Alcebíades – bateria e voz / Cobrador Antonio – voz / Tamires (filha do motoristas Massia) – voz.
recolher Dia : quarta-feira, 30 de setembro de 2009
Dia : terça-feira, 29 de setembro de 2009
recolher 16:00 - Secretaria Executiva
Inscrição e credenciamento dos congressistas e visitantes
recolher 18:30 - Cerimônia Oficial de abertura
Teatro Positivo - Auditório do Prédio Pós Graduação - Campus da Universidade Positivo
A Sessão contará com a presença de autoridades do Município de Curitiba, do Estado do Parara, do Governo Federal, de dirigentes públicos e privados do setor de transporte público e de trânsito. Na sessão serão entregues os Troféus e Certificados do Prêmio ANTP de Qualidade – 2009.
Apresentação especial de MAURI TONIOLO - SOLISTA SAX E TROMPETE
Autoridades:
* Beto Richa - Prefeito Municipal de Curitiba
* Roberto Requião de Mello e Silva - Governador do Estado do Paraná
* Márcio Fortes de Almeida - Ministro das Cidades
* Deputado Eduardo Francisco Sciarra - Frente Parlamentar do Transporte Público - Congresso Nacional
* Luiz Hildebrando Pierry - Presidente do Fórum Nacional QPC
* Denise de Moura Cadete Gazzinellli Cruz - Coordenadora Nacional do Prêmio ANTP de Qualidade / Presidente da CETRURB - GV
* Dílson de Moura Peixoto Filho - Presidente do Fórum Nacional de Secretários e Autoridades de Transporte e Transito / Presidente do Consórcio de Transportes Grande Recife
* Otávio Vieira da Cunha Filho - Presidente da NTU
* Ailton Brasiliense Pires - Presidente da ANTP
recolher 21:00 - Inauguração da VI INTRANS / Coquetel de Boas vindas
EXPOUNIMED-CURITIBA - Campus da Universidade Positivo
O Coquetel de abertura será animado pela BIG TIME ORCHESTRA e contara com a presença da Banda Expresso Jovem Guarda , constituída por colaboradores da Empresa Expresso Medianeira – Certificado Referencial de Excelência – Prêmio ANTP de Qualidade - 2009
recolher 21:05 - Coquetel de Confraternização
Concluída a Cerimônia Oficial de Abertura do 17º Congresso, será inaugurada a VI INTRANS e oferecido um coquetel, na Praça de Alimentação, animado pela BIG TIME ORCHESTRA. O evento contará também com a presença do GRUPO EXPRESSO JOVEM GUARDA, composta pelos colaboradores da Expresso Medianeira - Certificado Referencial de Excelência – Prêmio ANTP 2009.
BIG TIME ORCHESTRA
Engana-se que pensa que uma Big Band é coisa do passado. engana-se quem ainda pensa que big band é coisa do passado. Brian Setzer Orchestra, Big Bad Voodoo Daddy e Royal Crown Revue são nomes emblemáticos de um novo estilo chamado neo-swing, mescla um repertório clássico (sucessos dos anos 30 a 50), ao rock, o pop e o ska, movidos a metais e a guitarras.
A Big Time é uma das principais bandas do gênero no Brasil. Não por acaso, foi escalada para tocar em renomados festivais como os de Campos do Jordão (SP), Rio das Ostras e Búzios (RJ), Guarujazz (SP) Great Curitiba Music Fest (PR). Ela oferece um repertório altamente dançante "Hit The Road Jack", "Johnny B. Good", "Lets Twist Again", "In the Mood", "Simca Chambord" somada a composições próprias como "Clotilde", "Só Amo Essa Mulher" e "Brasileiro".
GRUPO EXPRESSO JOVEM GUARDA
Com o intuito de resgatar a história da Expresso Medianeira, empresa de transporte coletivo urbano de Santa Maria e aliar a esse momento com o melhor da música da época, fotos e lembranças, foi lançado em outubro de 2007 o Programa para a Melhor Idade, que recebe a cada mês um grupo da terceira idade das mais variadas localidades da cidade para conhecer o sistema de transporte urbano da região. Para tornar mais agradáveis as visitas destes clientes foi criado o Grupo Expresso da Jovem Guarda. O grupo faz um resgate das músicas da década de 50, 60 e 70 e é formado por motoristas, cobradores e familiares. Os principais sucessos são : "Pobre Menina", “Vem me Ajudar", "Pare o Casamento", "Banho de Lua", "Estúpido Cupido", "Quero que vá tudo para o inferno", "A Praça", "O Ciúme", entre outras.
Composição atual GRUPO: Cobrador G.Antunes – violão/ Motorista Garcia – teclado e voz / Motorista Joel Oliveira – gaita / Motorista Massia – violão e voz / Cobrador Thiago Lemes – baixo / Cobrador Flabiane – guitarra / Cobrador Jeremias – guitarra / Motorista Alcebíades – bateria e voz / Cobrador Antonio – voz / Tamires (filha do motoristas Massia) – voz.
recolher Dia : quarta-feira, 30 de setembro de 2009
sábado, 26 de setembro de 2009
Opinião do blogueiro:
Perguntas povoam nossa cabeça:
será que esta estrutura metálica sugerida é adequada? Já que temos o problema da corrosão pela maresia videm as passarelas de aço do Complexo de Salgadinho.
será que esta estrutura metálica sugerida é adequada? Já que temos o problema da corrosão pela maresia videm as passarelas de aço do Complexo de Salgadinho.
quinta-feira, 24 de setembro de 2009
Jaime Lerner Apres. Conderm
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Jaime Lerner Apres. Conderm
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APRESENTADO PROJETO DO CORREDOR NORTE-SUL
Obras do Corredor Norte-Sul serão licitadas no início de 2010
POSTADO ÀS 18:03 EM 24 DE Setembro DE 2009
Post atualizado às 21h17
As obras do Corredor Norte-Sul, linha expressa exclusiva para ônibus que vai de Igarassu até Cajueiro Seco, em Jaboatão dos Guararapes, serão licitadas até março.O projeto básico, trabalhado há seis meses, será concluído pelo escritório de arquitetura de Jaime Lerner, ex-governador do Paraná e ex-prefeito de Curitiba, cidade modelo em transporte, até o final de outubro. Custou R$ 1,8 milhão, pago pelo Urbana-PE (antigo Setrans).
Paralelamente, o projeto executivo está sendo preparado pelo Grande Recife Consórcio de Transporte. Até o final do ano este projeto será licitado. O prazo para execução da obra é de um ano e meio.
Os empresários de ônibus vão arcar com os custos dos 150 veículos sanfonados, valor estimado em R$ 100 milhões. O governo terá de custear os R$ 200 milhões da obra. O governador de Pernambuco, Eduardo Campos, garantiu a verba para execução dos serviços. Ele conta com o dinheiro do governo federal destinado aos projetos de mobilidade da Copa do Mundo de 2014.
O governador garantiu que as obras não trarão aumento no preço das passagens.
"A condição básica (para a concretização do projeto) é o Estado e a Prefeitura assumirem o investimento do itinerário e a iniciativa privada entrar com o investimento na frota. Isso é uma repartição de tarefas importante. Só dá certo com essa equação de corresponsabilidade. A Região Metropolitana do Recife pode ser a vanguarda de um novo momento dos sistemas de mobilidade do País. Recife corre na frente com o pool de empresas, o consórcio e a decisão política", pontuou Lerner.
O PROJETO
Pelo projeto apresentado, o Corredor Norte-Sul terá 46 quilômetros de extensão, por onde circularão 150 ônibus. Sairão de Igarassu e seguirão por Abreu e Lima, Paulista, Olinda, Recife e Jaboatão dos Guararapes (Cajueiro Seco), atendendo 300 mil passageiros por dia. A promessa é de um ônibus por minuto em cada parada.
Na altura da Avenida Cruz Cabugá, haverá uma bifurcação. Um caminho levará ao Terminal Joana Bezerra, o outro ao Centro do Recife.
Haverá 80 estações de acesso controlado. Ou seja, o passageiro só embarca depois que comprar o bilhete, assim como no metrô. Das 12 estações do trecho central, seis serão elevadas e ficarão sobre o canal da Agamenon Magalhães, no trecho de quatro quilômetros compreendido entre a Avenida Norte e o Terminal Joana Bezerra.
No caminho do corredor, haverá cinco terminais: Igarassu, Pelópidas Silveira (Paulista), PE-15 (Olinda), Aeronáutica e Cajueiro Seco.
O percurso até Cajueiro Seco será feito em apenas uma hora e vinte minutos, sendo necessário um único ônibus.
Hoje, quem faz o trajeto Igarassu - Cajueiro Seco leva cerca de duas horas e tem duas opções: sai de ônibus de Igarassu, pega um novo na Macaxeira, outro no Barro, até chegar ao destino; ou sai de Igarassu, desce na PE-22, em Paulista, segue até o Terminal Joana Bezerra, pega um metrô e continua até Jaboatão.
Há seis linhas principais previstas:
D1 – linha PE15 / Aeronáutica via Agamenon - direta
P1 – linha PE15 / Aeronáutica via Agamenon - paradora
D2 – linha PE22 / Aeronáutica via Agamenon - direta
P2 – linha PE22 /Centro via Cabugá - paradora
D3 – linha Igarassu / Cajueiro Seco via centro - direta
P3 – linha Igarassu / Cajueiro Seco via centro - paradora
Os ônibus das linhas paradoras vão, como o próprio nome dá a entender, parar a cada 500 metros. Desenvolverão velocidade de 20 quilômetros por hora. Já nas linhas diretas, os ônibus se deslocarão a 32 quilômetros por hora.
TRECHO NORTE
- Itinerário pela Avenida Pan-Nordestina, Avenida Joaquim Nabuco / PE-15 e seus prolongamentos, em direção a Igarassú
- Aproveitamento da pista exclusiva existente
- Todas as estações são com ultrapassagem
- 43 estações
- 3 terminais
- Itinerário principal pela Avenida Agamenon Magalhães
- Itinerário secundário pela área central
- São 11 estações das quais 6 são integradoras ao longo da Avenida Agamenon Magalhães: Joana Bezerra, Paissandu, Derby, Rui Barbosa, João de Barros e Avenida Norte
- São 8 estações no itinerário pela área central
- Implantação de via exclusiva na Av. Engenheiro Domingos Ferreira, com duplo sentido, junto ao canteiro central da avenida
- Necessidade de adequação do trânsito
- 25 estações
- 2 terminais
INICIARAM O DEBATE SOBRE O CORREDOR NORTE SUL DA RMR
| Governador convida Jaime Lerner para apresentar projeto |
Divulgação Principal corredor do Recife será mais eficiente com novo projeto. Será mesmo? A convite do governador Eduardo Campos, o ex-prefeito de Curitiba, Jaime Lerner, irá apresentar, nesta quinta-feira (24), durante a reunião do Conselho de Desenvolvimento da Região Metropolitana do Recife (CONDERM), a primeira versão do projeto básico do corredor Norte-Sul. Lerner foi o responsável pela consolidação do sistema de transporte público da capital paranaense, tido como um dos mais eficientes do País. O Corredor Norte-Sul terá dois trechos. O primeiro ligará o município de Igarassu, na Zona Norte da RMR, ao Terminal Integrado Joana Bezerra, na área central do Recife. O segundo fará a conexão do Terminal Integrado Joana Bezerra, ao Terminal Integrado de Cajueiro Seco, em Jaboatão dos Guararapes, zona Sul da RMR. O modelo é baseado nos moldes do sistema Bus Rapid Transit – BRT, que funciona em cidades como Bogotá (Colômbia), Dublin (Irlanda), Otawa (Canadá), Paris (França), Cidade do México (México), Curitiba (Brasil), entre outras. Após a conclusão do projeto básico, o Grande Recife Consórcio de Transporte iniciará o projeto executivo, que inclui as obras de construção do corredor Norte-Sul, que será o mais moderno corredor de transporte público do Nordeste. DO BLOG DA FOLHA |
segunda-feira, 21 de setembro de 2009
Saiu no Blog Acerto de Contas
O que fazer?
Acima, reproduzo o panfleto que o Fórum de Reforma Urbana de Pernambuco (FERU-PE) distribuirá a partir das 8h de amanhã, no cruzamento da Av. Agamenon Magalhães com a Praça do Derby. Cliquem na imagem para ler. Vale a pena o debate.
Na cidade sem meu carro: um dia para refletir sobre o trânsito
Há nove anos, no dia 22 de setembro, o mundo, especialmente a Europa, celebra o dia mundial na Cidade Sem Meu Carro, uma concepção diferente de mobilidade urbana que propõe às pessoas se libertarem do automóvel por um dia. Seria pedir demais que os cidadãos, do dia para a noite, deixassem seus carros em casa, principalmente no Brasil, onde ele tem valor social, e passassem a andar de ônibus, de bicicleta ou a pé para que o País alcançasse a tão sonhada mobilidade sustentável. Mas o momento merece, ao menos, uma reflexão. As estatísticas mostram que no Brasil ainda cabem muitos carros. Para cada oito habitantes, apenas um tem carro. A frota brasileira de automóveis hoje é de 23 milhões de unidades, contra 191 milhões de pessoas. Estamos, por exemplo, bem distantes dos EUA, onde a equação é bem diferente: um carro para cada habitante. O problema, entretanto, é o uso. “Estamos alimentando um tubarão branco e as ruas estão vivendo um processo de atravancamento. A questão é o uso exacerbado e inadequado do automóvel. Exacerbado porque as pessoas querem ir de carro até a porta da loja onde vão comprar, não admitindo parar a cem metros de distância. E inadequado porque ele deveria transportar cinco pessoas, mas leva apenas uma. É essa utilização que deve ser revista”, defende César Cavalcanti, vice-presidente da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP) e professor da Universidade Federal de Pernambuco (UFPE) com vasta experiência no setor de transporte e trânsito.
As manifestações sobre o movimento Na Cidade Sem Meu Carro vão acontecer no mundo inteiro. No Brasil, há um engajamento do governo federal e de muitas prefeituras, mas na maioria os eventos são meramente simbólicos, sem efeito prático e passam completamente despercebidos pela população. Ou seja, é apenas firula. No Recife, nada será feito. A gestão petista ficou traumatizada depois que o então prefeito João Paulo foi xingado pela população, no início do primeiro governo, ao fechar a Rua Benfica, nada menos que a principal ligação da Zona Oeste com o Centro da capital. Depois disso, a celebração do movimento foi perdendo força, até virar motivo de brincadeira quando lembrado na prefeitura. O Detran também não se envolve. Na semana passada, transferiu para o Grande Recife Consórcio, gestor do transporte na Região Metropolitana, a responsabilidade por uma possível programação. O órgão, no entanto, não tinha nada previsto.
Experimente ir de ônibus ao trabalho ou andar até a padaria. À primeira vista pode parecer complicado, mas quem sabe não será uma surpresa?
A proposta do Na Cidade Sem Meu Carro é justa, mas o problema é implantá-la sem dar condições de mobilidade à população, como transporte público satisfatório e ciclovias interligadas na cidade. O movimento se preocupa com a qualidade do ar das nossas cidades e faz relação direta com os meios de transportes por eles responderem por 40% da emissão das partículas poluentes do ar. A ideia não é proibir o tráfego motorizado em algumas ruas, mas permitir que as pessoas descubram outras formas de transporte, sem restrições à mobilidade. Por isso, no dia 22 tente se libertar do automóvel. Experimente ir de ônibus ao trabalho ou andar até a padaria. Ao menos, reúna cinco amigos e combinem para que todos utilizem um único carro. À primeira vista pode parecer complicado, mas quem sabe não será uma surpresa?
EXEMPLO
Pode até não funcionar, mas o Rio de Janeiro tem se engajado com mais veemência do que outras capitais no movimento Na Cidade Sem Meu Carro. Na 9ª edição do evento, a cidade maravilhosa, que participa da jornada desde 2005, vai realizar uma ação que os efeitos irão continuar depois do dia 22. As ruas internas de Copacabana, um dos bairros cariocas mais famosos, irão ter o limite de velocidade reduzido para 30 km/h. Ação é comemorada por ONGs porque o bairro já não comporta mais automóveis devido à enorme densidade. O estacionamento em algumas ruas do Centro também será proibido por meio de decreto municipal. E, no dia 22, os ônibus vão operar com 100% da frota e terão o intervalo reduzido, assim como os metrôs.CARROS OU MONSTROS?
As pessoas que visitaram o Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt na semana passada se surpreenderam com carros adesivados de monstros. A proposta foi do grupo ambiental Greenpeace. Vestidos com jaquetas amarelas, os voluntários da organização distribuíram folhetos com um texto agressivo para chamar atenção para o fato de que a tecnologia para a produção limpa de automóveis existe, mas não está sendo corretamente utilizada. No Recife, o Greenpeace Brasil multou simbolicamente motoristas que eram flagrados sozinhos nos seus carros. A ação foi realizada na Zona Norte do Recife por manifestantes fantasiados de guardas de trânsito que alertaram os motoristas para os danos causados pelo gás carbônico emitido pelos veículos. Para tentar diminuir as emissões, conscientizaram os condutores a andarem nos carros com a lotação máxima.
CARRO VERDE
Agora, o consumidor poderá escolher o carro que polui menos. Semana passada, o Ministério do Meio Ambiente colocou à disposição da população, via internet, a Nota Verde e o Indicador de CO², instrumentos que vão ajudar o cidadão a decidir por um carro que emita menos poluentes, protegendo a saúde, e menos CO², evitando o efeito estufa, que provoca o aquecimento do planeta. Por enquanto, as ferramentas, à disposição nos sites do MMA e do Ibama, atendem apenas aos veículos leves fabricados em 2008. Mas até novembro serão incorporados os dados dos carros de 2009. Para fazer a consulta é preciso informar a marca e o modelo do veículo. O banco de dados utilizado na elaboração da lista é da própria indústria automobilística. A consulta pode ser feita nos sites: www.mma.gov.br e www.ibama.gov.br
NOVA IMAGEM
O Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros (Setrans), entidade que representa os empresários de ônibus, não existe mais. Agora se chama Urbana-PE Empresas de Transporte Integrado. A proposta, segundo os empresários, é criar uma nova imagem corporativa que aproxime os usuários das empresas operadoras, acabando com a ideia de que os empresários de ônibus só querem ganhar dinheiro sem oferecer um bom serviço à população. Um serviço 0800 será criado em breve e serão realizadas pesquisas de opinião e satisfação para guiar as ações do setor. Nos bastidores, entretanto, comenta-se que a mudança teve como principal objetivo a preparação para a licitação das linhas de ônibus que o governo do Estado pretende lançar em breve. Se não este ano, no início do próximo. A mudança corporativa permitiria que as empresas participassem da concorrência em bloco, o que daria força aos empresários pernambucanos.
Matéria Especial do JC ON LINE
As manifestações sobre o movimento Na Cidade Sem Meu Carro vão acontecer no mundo inteiro. No Brasil, há um engajamento do governo federal e de muitas prefeituras, mas na maioria os eventos são meramente simbólicos, sem efeito prático e passam completamente despercebidos pela população. Ou seja, é apenas firula. No Recife, nada será feito. A gestão petista ficou traumatizada depois que o então prefeito João Paulo foi xingado pela população, no início do primeiro governo, ao fechar a Rua Benfica, nada menos que a principal ligação da Zona Oeste com o Centro da capital. Depois disso, a celebração do movimento foi perdendo força, até virar motivo de brincadeira quando lembrado na prefeitura. O Detran também não se envolve. Na semana passada, transferiu para o Grande Recife Consórcio, gestor do transporte na Região Metropolitana, a responsabilidade por uma possível programação. O órgão, no entanto, não tinha nada previsto.
Experimente ir de ônibus ao trabalho ou andar até a padaria. À primeira vista pode parecer complicado, mas quem sabe não será uma surpresa?
A proposta do Na Cidade Sem Meu Carro é justa, mas o problema é implantá-la sem dar condições de mobilidade à população, como transporte público satisfatório e ciclovias interligadas na cidade. O movimento se preocupa com a qualidade do ar das nossas cidades e faz relação direta com os meios de transportes por eles responderem por 40% da emissão das partículas poluentes do ar. A ideia não é proibir o tráfego motorizado em algumas ruas, mas permitir que as pessoas descubram outras formas de transporte, sem restrições à mobilidade. Por isso, no dia 22 tente se libertar do automóvel. Experimente ir de ônibus ao trabalho ou andar até a padaria. Ao menos, reúna cinco amigos e combinem para que todos utilizem um único carro. À primeira vista pode parecer complicado, mas quem sabe não será uma surpresa?
EXEMPLO
Pode até não funcionar, mas o Rio de Janeiro tem se engajado com mais veemência do que outras capitais no movimento Na Cidade Sem Meu Carro. Na 9ª edição do evento, a cidade maravilhosa, que participa da jornada desde 2005, vai realizar uma ação que os efeitos irão continuar depois do dia 22. As ruas internas de Copacabana, um dos bairros cariocas mais famosos, irão ter o limite de velocidade reduzido para 30 km/h. Ação é comemorada por ONGs porque o bairro já não comporta mais automóveis devido à enorme densidade. O estacionamento em algumas ruas do Centro também será proibido por meio de decreto municipal. E, no dia 22, os ônibus vão operar com 100% da frota e terão o intervalo reduzido, assim como os metrôs.CARROS OU MONSTROS?
As pessoas que visitaram o Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt na semana passada se surpreenderam com carros adesivados de monstros. A proposta foi do grupo ambiental Greenpeace. Vestidos com jaquetas amarelas, os voluntários da organização distribuíram folhetos com um texto agressivo para chamar atenção para o fato de que a tecnologia para a produção limpa de automóveis existe, mas não está sendo corretamente utilizada. No Recife, o Greenpeace Brasil multou simbolicamente motoristas que eram flagrados sozinhos nos seus carros. A ação foi realizada na Zona Norte do Recife por manifestantes fantasiados de guardas de trânsito que alertaram os motoristas para os danos causados pelo gás carbônico emitido pelos veículos. Para tentar diminuir as emissões, conscientizaram os condutores a andarem nos carros com a lotação máxima.
CARRO VERDE
Agora, o consumidor poderá escolher o carro que polui menos. Semana passada, o Ministério do Meio Ambiente colocou à disposição da população, via internet, a Nota Verde e o Indicador de CO², instrumentos que vão ajudar o cidadão a decidir por um carro que emita menos poluentes, protegendo a saúde, e menos CO², evitando o efeito estufa, que provoca o aquecimento do planeta. Por enquanto, as ferramentas, à disposição nos sites do MMA e do Ibama, atendem apenas aos veículos leves fabricados em 2008. Mas até novembro serão incorporados os dados dos carros de 2009. Para fazer a consulta é preciso informar a marca e o modelo do veículo. O banco de dados utilizado na elaboração da lista é da própria indústria automobilística. A consulta pode ser feita nos sites: www.mma.gov.br e www.ibama.gov.br
NOVA IMAGEM
O Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros (Setrans), entidade que representa os empresários de ônibus, não existe mais. Agora se chama Urbana-PE Empresas de Transporte Integrado. A proposta, segundo os empresários, é criar uma nova imagem corporativa que aproxime os usuários das empresas operadoras, acabando com a ideia de que os empresários de ônibus só querem ganhar dinheiro sem oferecer um bom serviço à população. Um serviço 0800 será criado em breve e serão realizadas pesquisas de opinião e satisfação para guiar as ações do setor. Nos bastidores, entretanto, comenta-se que a mudança teve como principal objetivo a preparação para a licitação das linhas de ônibus que o governo do Estado pretende lançar em breve. Se não este ano, no início do próximo. A mudança corporativa permitiria que as empresas participassem da concorrência em bloco, o que daria força aos empresários pernambucanos.
Amanhã é o Dia Mundial da Cidade sem Meu Carro
Nesta terça-feira (22) é o Dia Mundial da Cidade sem Meu Carro. A data pretende chamar a atenção da sociedade e dos governantes para que se reflita melhor sobre o modelo de transporte centrado no automóvel. Essa opção tem causado enormes prejuízos nas áreas de saúde (respiratória, acidentes, coração,etc), ambiental e do patrimônio histórico.
Para marcar a data, as entidades que integram o Fórum de Reforma Urbana de Pernambuco (FERU-PE) estarão realizando a partir das 8h, no cruzamento da avenida Agamenon Magalhães com a Praça do Derby, uma panfletagem, para chamar a atenção em relação a questão.
Abaixo e em anexo, encaminho panfleto explicativo com as principais reivindicações do FERU-PE. Entre as principais contribuições defendidas pelo Fórum, estão:
1. Exigir dos governos (federal, estadual e municipal) o investiento no transporte público de qualidade, com tarifas justas;
2. Realização de campanhas permanentes de educação para o trânsito;
3. Construção de corredores exclusivos para ônibus;
4. Construção de ciclovias e melhorias nas calçadas ;
5. Ampliação do metrô do Recife;
6. Uso racional do automóvel e adoção da carona solidária.
Blog da Folha de Pernambuco
Para marcar a data, as entidades que integram o Fórum de Reforma Urbana de Pernambuco (FERU-PE) estarão realizando a partir das 8h, no cruzamento da avenida Agamenon Magalhães com a Praça do Derby, uma panfletagem, para chamar a atenção em relação a questão.
Abaixo e em anexo, encaminho panfleto explicativo com as principais reivindicações do FERU-PE. Entre as principais contribuições defendidas pelo Fórum, estão:
1. Exigir dos governos (federal, estadual e municipal) o investiento no transporte público de qualidade, com tarifas justas;
2. Realização de campanhas permanentes de educação para o trânsito;
3. Construção de corredores exclusivos para ônibus;
4. Construção de ciclovias e melhorias nas calçadas ;
5. Ampliação do metrô do Recife;
6. Uso racional do automóvel e adoção da carona solidária.
Blog da Folha de Pernambuco
21/09/2009 13:43 Caruaru participa de movimento internacional “Na cidade sem meu carro”.
Durante as comemorações da Semana Nacional de Trânsito em Caruaru, a Autarquia Municipal de Defesa Social, Trânsito e Transportes (Destra) vai estar integrada ao movimento internacional “Na cidade sem meu carro”.
Na terça-feira (22), motoristas no mundo inteiro ajudam a combater a poluição do ar usando outros modos de mobilidade: ônibus, bicicleta ou a pé. A Jornada Internacional "Na Cidade Sem Meu Carro" surgiu da preocupação relacionada com a qualidade do ar das cidades. Tendo em vista que o setor dos transportes é responsável por 40% da emissão das partículas poluentes do ar, isto somado aos crescentes problemas relacionados com o uso do automóvel.
Além do incentivo para deixar o carro em casa, a Destra realiza neste mesmo dia um passeio ciclístico pelas principais ruas de Caruaru. O ponto de partida é o colégio municipal Álvaro Lins. O evento está previsto para começar às 19h30.
Com informações da assessoria
urante as comemorações da Semana Nacional de Trânsito em Caruaru, a Autarquia Municipal de Defesa Social, Trânsito e Transportes (Destra) vai estar integrada ao movimento internacional “Na cidade sem meu carro”.
Na terça-feira (22), motoristas no mundo inteiro ajudam a combater a poluição do ar usando outros modos de mobilidade: ônibus, bicicleta ou a pé. A Jornada Internacional "Na Cidade Sem Meu Carro" surgiu da preocupação relacionada com a qualidade do ar das cidades. Tendo em vista que o setor dos transportes é responsável por 40% da emissão das partículas poluentes do ar, isto somado aos crescentes problemas relacionados com o uso do automóvel.
Além do incentivo para deixar o carro em casa, a Destra realiza neste mesmo dia um passeio ciclístico pelas principais ruas de Caruaru. O ponto de partida é o colégio municipal Álvaro Lins. O evento está previsto para começar às 19h30.
Com informações da assessoria de Imprensa da Prefeitura de Caruaru
Na terça-feira (22), motoristas no mundo inteiro ajudam a combater a poluição do ar usando outros modos de mobilidade: ônibus, bicicleta ou a pé. A Jornada Internacional "Na Cidade Sem Meu Carro" surgiu da preocupação relacionada com a qualidade do ar das cidades. Tendo em vista que o setor dos transportes é responsável por 40% da emissão das partículas poluentes do ar, isto somado aos crescentes problemas relacionados com o uso do automóvel.
Além do incentivo para deixar o carro em casa, a Destra realiza neste mesmo dia um passeio ciclístico pelas principais ruas de Caruaru. O ponto de partida é o colégio municipal Álvaro Lins. O evento está previsto para começar às 19h30.
Com informações da assessoria
urante as comemorações da Semana Nacional de Trânsito em Caruaru, a Autarquia Municipal de Defesa Social, Trânsito e Transportes (Destra) vai estar integrada ao movimento internacional “Na cidade sem meu carro”.
Na terça-feira (22), motoristas no mundo inteiro ajudam a combater a poluição do ar usando outros modos de mobilidade: ônibus, bicicleta ou a pé. A Jornada Internacional "Na Cidade Sem Meu Carro" surgiu da preocupação relacionada com a qualidade do ar das cidades. Tendo em vista que o setor dos transportes é responsável por 40% da emissão das partículas poluentes do ar, isto somado aos crescentes problemas relacionados com o uso do automóvel.
Além do incentivo para deixar o carro em casa, a Destra realiza neste mesmo dia um passeio ciclístico pelas principais ruas de Caruaru. O ponto de partida é o colégio municipal Álvaro Lins. O evento está previsto para começar às 19h30.
Com informações da assessoria de Imprensa da Prefeitura de Caruaru
terça-feira, 15 de setembro de 2009
Corujaqueira se firma como um evento que mobiliza milhares de ciclistas para à prática de passeios noturnos na Cidade do Recife
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| Avisos: | ||||||||||||||
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Vereador Luciano Siqueira-PCdoB promove Audiência Pública para discutir Lei das Calçadas do Recife
Audiência Pública retoma o debate sobre Lei das Calçadas
Para discutir as limitações que cercam a aplicação da Lei e buscar soluções junto ao poder público municipal, o vereador propôs a realização de uma audiência pública que acontecerá na próxima quinta, dia 17, no Plenarinho da Câmara Municipal.
terça-feira, 8 de setembro de 2009
Mata do Engenho Úchoa é uma área da cidade fundamental para preservação dos mananciais do Recife.
As áreas de frente d"água da Zona Oeste são muito propícias para construções de parques lineares no entorno dos mananciais com a ampliação das áres públicas da cidade e com a construção de ciclovias.
Do Vermelho:
Desembargadores a favor da preservação da Mata do Engenho Uchoa
Em 2002, a prefeitura do Recife decretou a desapropriação da área do Engenho Uchoa a fim de construir um parque ecológico. Até hoje os proprietários da área não foram indenizados, nem o parque foi construído porque o plano da prefeitura é implantar uma usina de triagem de lixo no local. Recentemente, o desembargador relator João Bosco Gouveia de Melo, teve decisão aprovada pelo pleno do Tribunal de Justiça em suspender a imissão de posse até que algumas pendências sejam resolvidas.
Diante da questão ambiental e social, o Des. relator João Bosco apresentou em seu parecer o principal fundamento que tem relação com a natureza da área na qual a empresa concessionária Recife Energia S/A pretende implementar o centro de tratamento e destinação do lixo urbano, uma vez que se trata de Área de Preservação Ambiental - APA, e, sendo assim, seria necessário um estudo de impacto ambiental que ainda não foi realizado pelas autoridades competentes.
A Recife Energia S/A alegou que o pedido de licença ambiental perante o órgão competente CPRH ainda está em andamento. Mas o parecer do Ministério Público, nesta instância, não enxergou urgência que justificasse a imissão na posse, pois o laudo de avaliação desta causa apresenta inúmeras falhas.
“Aduz que o engenho Uchoa, objeto da desapropriação, compreende Área de Proteção Ambiental - APA, conforme Decreto Municipal nº 17.538/96. Em sendo assim, exige estudo de impacto ambiental para ser realizada qualquer atividade nas suas delimitações. Discorre acerca de vasta legislação sobre o tema, como o Código Florestal, a Lei de Uso e ocupação do solo municipal - LUOS, Código do Meio Ambiente da Cidade do Recife, dentre outras normas. Aduz a Procuradoria Ministerial que, em face das suas características físicas, o Engenho Uchoa classifica-se como Zona Especial de Proteção Ambiental - ZEPA 2, nos termos da LUOS e, conforme o Código do Meio Ambiente Municipal, compreende uma área de preservação permanente.” Refere o desembargador relator João Bosco G. de Melo no Agravo de Instrumento interposta pela agravante Palmares Comercio Administração e participação Ltda.
Em 18 de agosto, os desembargadores acataram a suspensão provisória da imissão de posse em favor do Agravo de Instrumento. "À unanimidade de votos, deu-se provimento ao agravo de instrumento, para fins de suspender a imissão de posse provisória que havia sido concedida no 1º grau e mantida no despacho originário da relatoria a qual fica condicionada a aprovação dos estudos técnicos sobre impacto ambiental a avaliação dos imóveis nele mantidos assegurada a triangulação processual assim como fixada a multa nos termos do voto do Des. Relator".
História de luta
Há 30 anos, o movimento em defesa da mata do Engenho Uchôa vem travando batalhas contra projetos que visam à destruição do meio ambiente. No ano de 2002, com a promessa de construir um Parque Ecológico, a Prefeitura do Recife decretou a desapropriação daquele local, mas até hoje nada foi construído. Atualmente, a prefeitura do Recife assinou contrato com a empresa Recife Energia para a construção de uma estação de tratamento do lixo na área de preservação da Mata.
Para os responsáveis pelo movimento, os trabalhos realizados antes e depois da construção da usina podem gerar impacto ambiental, incômodos à vizinhança. A própria população tem repelido a atitude da Prefeitura participando de reuniões e passeatas com os organizadores do movimento em defesa da Mata do Engenho Uchoa. Eles acreditam que é possível promover a qualidade de vida e o desenvolvimento econômico respeitando o meio ambiente.
Na audiência da 12° promotoria de Justiça da Cidadania, foi esclarecido pelo major da Aeronáutica, Marcos Araújo, que a Usina de Lixo não pode ser construída sem a autorização do 2° Comar. Segundo ele, aves podem ser atraídas pelo lixo, o que seria uma ameaça ao trafego aéreo do local, pois a mata fica próxima do aeroporto Internacional dos Guararapes.
Com muita luta e esperança de que a Mata seja preservada os defensores do movimento coletaram mais de sete mil assinaturas, entre elas a do Presidente Luis Inácio da Silva. O Engenho Uchoa foi regulamentado como Área de Proteção Ambiental (APA) pelo Decreto nº 17.548, de 1996. A APA inclui uma reserva ecológica estadual, de 20 hectares, criada pela Lei nº 9.989/87. Os critérios de preservação levaram em conta a proteção do relevo, do solo, do sistema hidrográfico e do meio ambiente urbano.
Para minimizar o impacto ambiental que será causado com a instalação da usina, a prefeitura do Recife, propôs na Assembléia Legislativa, no dia 25 de agosto, a construção de um parque junto a Usina. Isso pode ser possível porque a implantação da central de tratamento de lixo na Área de Proteção Ambiental (APA) do Engenho Uchoa, está orçada em R$ 275 milhões. O correspondente a 0,5% desse valor (R$ 1,250 milhão), por lei, deve ser destinado à compensação dos danos ambientais da obra. Logo, a solução apresentada pela prefeitura foi implantar o prometido parque ecológico a fim de compensar os danos que serão causados pela Usina.
A importância da mata Engenho Uchoa
A Mata do engenho Uchoa é remanescente de Mata Atlântica, está localizada na Bacia do Rio Tejipió e sua preservação é de extrema importância para a manutenção do equilíbrio ecológico da cidade do Recife. Possui potencial que é sistematicamente utilizado pelas comunidades entorno. Sua área é de 192 hectares onde se encontra 11 bairros ao seu redor com uma população de 270 mil habitantes, 19% da população do Recife. É fonte de pesquisa e produção de conhecimento para escolas, faculdades e universidades da Região Metropolitana do Recife, além de ser também uma referência paisagística. É a única área em Pernambuco que possui os três biomas: mangue, restinga e Mata Atlântica. Moradores e defensores desta causa continuam afirmando que o parque não compensará o estrago que esta Usina de triagem pode trazer para na vida da sociedade e do meio ambiente.
Novas atividades
A próxima reunião acontecerá na quarta-feira (9), às 10h, na escola Marcelino Champagnat, localizada na rua Rivadávia Guerra, 50, no bairro de Tejipió. Os representantes do movimento e a sociedade irão discutir novas idéias e detalhes do próximo ato público. Com o objetivo de manter a luta pela preservação do meio ambiente, os diretores das escolas Presidente Humberto Castello Branco, Alberto Torres, Senador Paulo Pessoa Guerra, Estadual Marechal Rondon, Edwirges de Sá Pereira e Marcelino Champagnat estarão realizando junto aos alunos e sociedade, no dia 7 de outubro, o 9° Movimento Ecológico. A concentração será, às 8h, em cada escola.
Do Recife,
Elaine de Paula
Do Vermelho:
Desembargadores a favor da preservação da Mata do Engenho Uchoa
Em 2002, a prefeitura do Recife decretou a desapropriação da área do Engenho Uchoa a fim de construir um parque ecológico. Até hoje os proprietários da área não foram indenizados, nem o parque foi construído porque o plano da prefeitura é implantar uma usina de triagem de lixo no local. Recentemente, o desembargador relator João Bosco Gouveia de Melo, teve decisão aprovada pelo pleno do Tribunal de Justiça em suspender a imissão de posse até que algumas pendências sejam resolvidas.
Diante da questão ambiental e social, o Des. relator João Bosco apresentou em seu parecer o principal fundamento que tem relação com a natureza da área na qual a empresa concessionária Recife Energia S/A pretende implementar o centro de tratamento e destinação do lixo urbano, uma vez que se trata de Área de Preservação Ambiental - APA, e, sendo assim, seria necessário um estudo de impacto ambiental que ainda não foi realizado pelas autoridades competentes.
A Recife Energia S/A alegou que o pedido de licença ambiental perante o órgão competente CPRH ainda está em andamento. Mas o parecer do Ministério Público, nesta instância, não enxergou urgência que justificasse a imissão na posse, pois o laudo de avaliação desta causa apresenta inúmeras falhas.
“Aduz que o engenho Uchoa, objeto da desapropriação, compreende Área de Proteção Ambiental - APA, conforme Decreto Municipal nº 17.538/96. Em sendo assim, exige estudo de impacto ambiental para ser realizada qualquer atividade nas suas delimitações. Discorre acerca de vasta legislação sobre o tema, como o Código Florestal, a Lei de Uso e ocupação do solo municipal - LUOS, Código do Meio Ambiente da Cidade do Recife, dentre outras normas. Aduz a Procuradoria Ministerial que, em face das suas características físicas, o Engenho Uchoa classifica-se como Zona Especial de Proteção Ambiental - ZEPA 2, nos termos da LUOS e, conforme o Código do Meio Ambiente Municipal, compreende uma área de preservação permanente.” Refere o desembargador relator João Bosco G. de Melo no Agravo de Instrumento interposta pela agravante Palmares Comercio Administração e participação Ltda.
Em 18 de agosto, os desembargadores acataram a suspensão provisória da imissão de posse em favor do Agravo de Instrumento. "À unanimidade de votos, deu-se provimento ao agravo de instrumento, para fins de suspender a imissão de posse provisória que havia sido concedida no 1º grau e mantida no despacho originário da relatoria a qual fica condicionada a aprovação dos estudos técnicos sobre impacto ambiental a avaliação dos imóveis nele mantidos assegurada a triangulação processual assim como fixada a multa nos termos do voto do Des. Relator".
História de luta
Há 30 anos, o movimento em defesa da mata do Engenho Uchôa vem travando batalhas contra projetos que visam à destruição do meio ambiente. No ano de 2002, com a promessa de construir um Parque Ecológico, a Prefeitura do Recife decretou a desapropriação daquele local, mas até hoje nada foi construído. Atualmente, a prefeitura do Recife assinou contrato com a empresa Recife Energia para a construção de uma estação de tratamento do lixo na área de preservação da Mata.
Para os responsáveis pelo movimento, os trabalhos realizados antes e depois da construção da usina podem gerar impacto ambiental, incômodos à vizinhança. A própria população tem repelido a atitude da Prefeitura participando de reuniões e passeatas com os organizadores do movimento em defesa da Mata do Engenho Uchoa. Eles acreditam que é possível promover a qualidade de vida e o desenvolvimento econômico respeitando o meio ambiente.
Na audiência da 12° promotoria de Justiça da Cidadania, foi esclarecido pelo major da Aeronáutica, Marcos Araújo, que a Usina de Lixo não pode ser construída sem a autorização do 2° Comar. Segundo ele, aves podem ser atraídas pelo lixo, o que seria uma ameaça ao trafego aéreo do local, pois a mata fica próxima do aeroporto Internacional dos Guararapes.
Com muita luta e esperança de que a Mata seja preservada os defensores do movimento coletaram mais de sete mil assinaturas, entre elas a do Presidente Luis Inácio da Silva. O Engenho Uchoa foi regulamentado como Área de Proteção Ambiental (APA) pelo Decreto nº 17.548, de 1996. A APA inclui uma reserva ecológica estadual, de 20 hectares, criada pela Lei nº 9.989/87. Os critérios de preservação levaram em conta a proteção do relevo, do solo, do sistema hidrográfico e do meio ambiente urbano.
Para minimizar o impacto ambiental que será causado com a instalação da usina, a prefeitura do Recife, propôs na Assembléia Legislativa, no dia 25 de agosto, a construção de um parque junto a Usina. Isso pode ser possível porque a implantação da central de tratamento de lixo na Área de Proteção Ambiental (APA) do Engenho Uchoa, está orçada em R$ 275 milhões. O correspondente a 0,5% desse valor (R$ 1,250 milhão), por lei, deve ser destinado à compensação dos danos ambientais da obra. Logo, a solução apresentada pela prefeitura foi implantar o prometido parque ecológico a fim de compensar os danos que serão causados pela Usina.
A importância da mata Engenho Uchoa
A Mata do engenho Uchoa é remanescente de Mata Atlântica, está localizada na Bacia do Rio Tejipió e sua preservação é de extrema importância para a manutenção do equilíbrio ecológico da cidade do Recife. Possui potencial que é sistematicamente utilizado pelas comunidades entorno. Sua área é de 192 hectares onde se encontra 11 bairros ao seu redor com uma população de 270 mil habitantes, 19% da população do Recife. É fonte de pesquisa e produção de conhecimento para escolas, faculdades e universidades da Região Metropolitana do Recife, além de ser também uma referência paisagística. É a única área em Pernambuco que possui os três biomas: mangue, restinga e Mata Atlântica. Moradores e defensores desta causa continuam afirmando que o parque não compensará o estrago que esta Usina de triagem pode trazer para na vida da sociedade e do meio ambiente.
Novas atividades
A próxima reunião acontecerá na quarta-feira (9), às 10h, na escola Marcelino Champagnat, localizada na rua Rivadávia Guerra, 50, no bairro de Tejipió. Os representantes do movimento e a sociedade irão discutir novas idéias e detalhes do próximo ato público. Com o objetivo de manter a luta pela preservação do meio ambiente, os diretores das escolas Presidente Humberto Castello Branco, Alberto Torres, Senador Paulo Pessoa Guerra, Estadual Marechal Rondon, Edwirges de Sá Pereira e Marcelino Champagnat estarão realizando junto aos alunos e sociedade, no dia 7 de outubro, o 9° Movimento Ecológico. A concentração será, às 8h, em cada escola.
Do Recife,
Elaine de Paula
Momento Ímpar para a Mobilidade Sustentável
Com a realização da Copa do Mundo, caso as autoridades apresentem projetos, podemos aproveitar estes recursos para construção de infra-estrutura cicloviária, ao tentar por em prática o Plano de Mobilidade Sustentável do Ministério das cidades, que desde 2004 aponta o transporte cicloviário como uma alternativas ao transporte motorizado e individual.
Cadê os projetos?
Cadê os projetos?
segunda-feira, 7 de setembro de 2009
Espero que utilizem parte desta grana para implantar a plano de mobilidade sustentável do MCidades
Da Agência Estado
O ministro das Cidades, Márcio Fortes, informou hoje que o governo federal vai, "no curto prazo", promover uma reunião com governadores e prefeitos para discutir as obras prioritárias do chamado PAC da Mobilidade Urbana.
Esse programa contemplará, principalmente, investimentos em transporte urbano, com o objetivo de equipar as cidades que vão receber jogos da Copa do Mundo de 2014. "Temos ainda que definir a data dessa reunião, mas queremos ouvir as propostas dos governadores e dos prefeitos", disse o ministro, após assistir ao desfile do 7 de Setembro, na Esplanada dos Ministérios.
Fortes disse ainda que será preciso discutir com governadores e prefeitos os limites de financiamento para saber quais obras poderão ser objeto de parceria. Questionado se as áreas de saneamento e habitação, que estão vinculadas a sua pasta, poderão também receber dinheiro da futura produção petrolífera do pré-sal, Fortes respondeu: "lá no pré-sal consta que o dinheiro será usado para combater a pobreza, e pobreza passa por habitação e saneamento".
Ele negou que vá concorrer a algum cargo eletivo no próximo ano. "Se o presidente quiser, fico cinco anos e meio com ele", disse o ministro, que assumiu o cargo em meados do primeiro mandato do presidente Luiz Inácio Lula da Silva.
O ministro das Cidades, Márcio Fortes, informou hoje que o governo federal vai, "no curto prazo", promover uma reunião com governadores e prefeitos para discutir as obras prioritárias do chamado PAC da Mobilidade Urbana.
Esse programa contemplará, principalmente, investimentos em transporte urbano, com o objetivo de equipar as cidades que vão receber jogos da Copa do Mundo de 2014. "Temos ainda que definir a data dessa reunião, mas queremos ouvir as propostas dos governadores e dos prefeitos", disse o ministro, após assistir ao desfile do 7 de Setembro, na Esplanada dos Ministérios.
Fortes disse ainda que será preciso discutir com governadores e prefeitos os limites de financiamento para saber quais obras poderão ser objeto de parceria. Questionado se as áreas de saneamento e habitação, que estão vinculadas a sua pasta, poderão também receber dinheiro da futura produção petrolífera do pré-sal, Fortes respondeu: "lá no pré-sal consta que o dinheiro será usado para combater a pobreza, e pobreza passa por habitação e saneamento".
Ele negou que vá concorrer a algum cargo eletivo no próximo ano. "Se o presidente quiser, fico cinco anos e meio com ele", disse o ministro, que assumiu o cargo em meados do primeiro mandato do presidente Luiz Inácio Lula da Silva.
Gasto com mobilidade sustentável é bem menor, dava pra fazer milhões de CICLOVIAS.
Trem-bala será uma realidade
O projeto, orçado em R$ 34,626 bilhões, está em andamento e o governo acaba de divulgar o modelo de financiamento a ser adotado: cerca de 70% serão financiados com dinheiro público e os 30% restantes pelas empresas privadas. O grupo vencedor será escolhido em leilão na BM&F/Bovespa, previsto inicialmente para janeiro próximo. Ganhará a empresas ou grupo de empresas que oferecer o maior valor de capital próprio para aplicar no projeto
O projeto, orçado em R$ 34,626 bilhões, está em andamento e o governo acaba de divulgar o modelo de financiamento a ser adotado: cerca de 70% serão financiados com dinheiro público e os 30% restantes pelas empresas privadas. O grupo vencedor será escolhido em leilão na BM&F/Bovespa, previsto inicialmente para janeiro próximo. Ganhará a empresas ou grupo de empresas que oferecer o maior valor de capital próprio para aplicar no projeto
domingo, 6 de setembro de 2009
Consumo, meio ambiente e qualidade de vida Ladislau Dowbor
Vale a pena comprarmos carros para ir trabalhar,
gastando rios de combustível para andar em
primeira ou segunda? Ficamos um carro atrás do
outro, por ausência de transporte coletivo, olhando
os esgotos em que se transformou o rio Tietê por
falta de tratamento e excesso de poluentes. Um
quilômetro de metrô custaria aqui cerca de 40
reais por habitante. Pagamos 30.000 reais para
andarmos a 14 quilômetros por hora. Tem lógica?
Hoje levamos à morte inúmeros jovens que
ocupam com as suas motos os restos de espaço
viário que sobrou, entre um mundo de carros
parados. O absurdo do nosso cotidiano de
consumidor já não está por demonstrar.
Na realidade, pela intensidade de trabalho que
desenvolvemos para produzir coisas inúteis, pelo
volume de coisas descartadas que desperdiçamos,
pelo impacto ambiental de um consumo que não
se sustenta e nos leva a impassses planetários,
pelos custos adicionais para nos curar da
obesidade e outras doenças geradas por consumo
irracional, pelo isolamento social que gera a
acumulação individual de bens, pelos gastos em
segurança e desconforto geral que resultam da
desigualdade e da elitização social, fica cada vez
mais evidente a inadequação dos nossos
mecanismos de regulação, a insuficiência de
deixar simplesmente a corporação decidir por nós.
Os eixos alternativos não resultam de algum
desenho institucional prefabricado, mas de uma
mistura de rejeição dos valores que nos são
impostos com a busca pragmática de alternativas
que funcionem. As pessoas simplesmente se
defendem.
O slow food é um movimento importante. Surgido
na Itália a partir de pessoas preocupadas em ter
uma vida mais agradável ainda que não
necessariamente mais eficiente, o movimento
tornou evidente o fato de que na corrida por nos
tornarmos competitivos esquecemos que estamos
gerando um desperdício monumental do único
recurso absolutamente não renovável, que é o
nosso tempo de vida. A apropriação comercial do
nosso tempo parece ser um progresso porque não
leva em conta como valor o tempo não comercial
da vida. Os exemplos são inúmeros, como o dos
down-shifters nos Estados Unidos, que optam por
uma vida com menos entulho de produtos
comerciais e mais qualidade de vida, e
representam na realidade um movimento cultural
amplo e difuso, mas poderoso.
Muita gente aprendeu a "votar com o bolso", tanto
no plano negativo, deixando de comprar produtos
que são ambientalmente agressivos, como no
plano positivo, privilegiando produtos de
cooperativas, de economia solidária e coisas do
gênero. Na realidade, essa tendência está se
ampliando, e leva muitas empresas a melhorarem
a sua aparência cosmética, o que é positivo, pois
gradualmente abre espaço para novas dinâmicas.
Comércio solidário
Outro eixo de ação consiste na organização da
sociedade em torno de seus interesses, ainda que
pontuais. Em numerosos lugares estão surgindo
ONGs de intermediação financeira, onde a
remuneração das aplicações é razoável, mas
sobretudo o dinheiro é investido de forma
socialmente útil: as pessoas estão simplesmente
desintermediando os fluxos de poupanças,
descobrindo que não precisam necessariamente
sustentar os gigantes burocráticos que são os
bancos modernos.
Há comunidades que simplesmente optaram por
criar a sua própria moeda, como o bairro de
Palmas, em Fortaleza, Ceará. Frente ao arrocho de
crédito que os bancos privados geraram e aos
juros obscenos cobrados, Palmas emite a sua
própria moeda, pois afinal trata-se de um meio de
troca, e não de um valor em si. A experiência deu
tão certo, em termos de dinamização da economia,
que onze municípios estão adotando o sistema.
O comércio solidário já se tornou uma tendência
internacional. Numerosos autores disponibilizam
as suas publicações gratuitamente para fins não
comerciais, na linha de um novo tipo de copyright
chamado de copyleft, na linha dos creative
commons, considerando a criatividade como
patrimônio da humanidade, e reagindo contra a
apropriação privada do conhecimento.
Muitas cidades têm sistemas de trocas de
produtos. Cada bairro pode ter um evento de fim
de semana em qualquer praça, onde são trocados
produtos usados, as inevitáveis bicicletas
ergométricas que entulham as garagens, o
carrinho de bebê que já não comporta a criança e
assim por diante. Uma medida que temos defendido, e que aparece
nas propostas de Juliet Schor e Hazel Henderson,
consiste em cobrar 3 por cento do valor da
publicidade (que de toda forma sai do nosso
bolso), para financiar ONGs que possam fazer
uma avaliação externa e objetiva dos produtos
cujas qualidades são marteladas nos meios de
comunicação. As empresas ainda ficariam com 97
por cento (também do nosso bolso) para dizer que
os seus produtos são ótimos, mas pelo menos
haveria um pouco de opinião independente
Muita gente hoje se dá conta de que os custos das
embalagens saem do nosso bolso. Em muitos
países, a empresa que entrega uma geladeira na
nossa casa leva de volta a embalagem que, em vez
de entulhar a nossa lixeira, vai servir para embalar
outra geladeira. É freqüente também a cobrança
de impostos às empresas que vendem refrigerantes
em garrafas plásticas, incitando-as a buscar
soluções inteligentes. O desperdício é um custo, e
quem gera o desperdício deve carregar o ônus.
A lista de iniciativas desse tipo é muito grande.
Não é o nosso objetivo fazer o seu detalhamento,
e sim mostrar que existe uma nova cultura de
consumo em gestação, que as pessoas estão se
cansando de ser tratadas como retardadas mentais
por uma publicidade debilóide, de trabalhar muito
para sustentar intermediações inúteis, de custear
uma sociedade do desperdício. O consumo
inteligente pode ser um bom ponto de partida. Ele
vai muito além das nossas polarizações
ideológicas, e se prende ao simples bom senso.
Três pontos-chave
O primeiro ponto é que o consumo irresponsável
leva ao colapso do planeta, pois estamos
exterminando a vida nos mares, destruindo o solo
agrícola, exaurindo os lençóis subterrâneos de
água para irrigação, gerando um caos climático
planetário através do desperdício energético, e
assim por diante. Não é sustentável e seremos
vistos pelas gerações futuras como genocidas da
vida na Terra.
O segundo ponto é que esse consumismo
desenfreado não nos deixa mais felizes. Pelo
contrário, ao individualizar as necessidades,
isolamos os indivíduos, atomizamos a sociedade,
o que mata a riqueza da vida cultural. As pessoas
que optam por trabalhar um pouco menos e viver
de forma mais rica estão simplesmente optando
pela inteligência.
O terceiro ponto é revalorizar o trabalho, pois
temos uma parte da sociedade desesperada por
trabalhar demais, e outra por não ter emprego.
Isso mostra a que ponto chegamos em termos de
irracionalidade nas nossas formas de organização.
Quem acha que se sacrifica por ter de trabalhar
deveria conversar um pouco com uma pessoa
desempregada, para entender onde estão os
sacrifícios. A redistribuição do esforço social é
hoje uma necessidade.
O que esses pontos têm em comum é o fato de
apontar para a necessidade de a sociedade retomar
o controle dos seus processos de desenvolvimento
e se apropriar das transformações econômicas e
sociais. Não são sugestões idealistas: a destruição
ambiental e as explosões sociais estão aí, às
nossas portas.
Mais trabalho para viver
Ao reduzir o consumo irresponsável haverá
produto para todos e menos tensões sociais. Ao
produzir de maneira inteligente, entregaremos o
planeta razoavelmente menos destruído aos
nossos filhos. E, ao redistribuirmos o trabalho,
estaremos trabalhando todos, e trabalhando
menos, como diz a fórmula. Teremos mais tempo
para viver. Isso se chama qualidade de vida,
referência bem mais significativa do que o
crescimento do PIB.
As novas tecnologias, ao colocar nas nossas mãos
instrumentos poderosos de extração de recursos
naturais, de produção em massa, de ritmos
acelerados, geram também um novo desafio:
temos de nos dotar das formas de gestão social
correspondentes a esse novo nível de
desenvolvimento das forças produtivas. O vale-
tudo do mercado, o darwinismo da sobrevivência
do mais forte não são suficientes. E, se não
avançarmos rapidamente por processos
democráticos, para a sustentabilidade ambiental e
a redução das desigualdades, haverá seguramente
candidatos para defender regimes duros e fortes,
para "colocar ordem" nas coisas.
Ladislau Dowbor é professor titular no
Departamento de Pós-graduação da Pontifícia
Universidade Católica de São Paulo, e da
Universidade Metodista de São Paulo, doutor em
ciências econômicas pela Escola Central de
Planejamento e Estatística de Varsóvia, Polônia.
Artigo adaptado de Consumo Inteligente,
http://dowbor.org, 2007.
gastando rios de combustível para andar em
primeira ou segunda? Ficamos um carro atrás do
outro, por ausência de transporte coletivo, olhando
os esgotos em que se transformou o rio Tietê por
falta de tratamento e excesso de poluentes. Um
quilômetro de metrô custaria aqui cerca de 40
reais por habitante. Pagamos 30.000 reais para
andarmos a 14 quilômetros por hora. Tem lógica?
Hoje levamos à morte inúmeros jovens que
ocupam com as suas motos os restos de espaço
viário que sobrou, entre um mundo de carros
parados. O absurdo do nosso cotidiano de
consumidor já não está por demonstrar.
Na realidade, pela intensidade de trabalho que
desenvolvemos para produzir coisas inúteis, pelo
volume de coisas descartadas que desperdiçamos,
pelo impacto ambiental de um consumo que não
se sustenta e nos leva a impassses planetários,
pelos custos adicionais para nos curar da
obesidade e outras doenças geradas por consumo
irracional, pelo isolamento social que gera a
acumulação individual de bens, pelos gastos em
segurança e desconforto geral que resultam da
desigualdade e da elitização social, fica cada vez
mais evidente a inadequação dos nossos
mecanismos de regulação, a insuficiência de
deixar simplesmente a corporação decidir por nós.
Os eixos alternativos não resultam de algum
desenho institucional prefabricado, mas de uma
mistura de rejeição dos valores que nos são
impostos com a busca pragmática de alternativas
que funcionem. As pessoas simplesmente se
defendem.
O slow food é um movimento importante. Surgido
na Itália a partir de pessoas preocupadas em ter
uma vida mais agradável ainda que não
necessariamente mais eficiente, o movimento
tornou evidente o fato de que na corrida por nos
tornarmos competitivos esquecemos que estamos
gerando um desperdício monumental do único
recurso absolutamente não renovável, que é o
nosso tempo de vida. A apropriação comercial do
nosso tempo parece ser um progresso porque não
leva em conta como valor o tempo não comercial
da vida. Os exemplos são inúmeros, como o dos
down-shifters nos Estados Unidos, que optam por
uma vida com menos entulho de produtos
comerciais e mais qualidade de vida, e
representam na realidade um movimento cultural
amplo e difuso, mas poderoso.
Muita gente aprendeu a "votar com o bolso", tanto
no plano negativo, deixando de comprar produtos
que são ambientalmente agressivos, como no
plano positivo, privilegiando produtos de
cooperativas, de economia solidária e coisas do
gênero. Na realidade, essa tendência está se
ampliando, e leva muitas empresas a melhorarem
a sua aparência cosmética, o que é positivo, pois
gradualmente abre espaço para novas dinâmicas.
Comércio solidário
Outro eixo de ação consiste na organização da
sociedade em torno de seus interesses, ainda que
pontuais. Em numerosos lugares estão surgindo
ONGs de intermediação financeira, onde a
remuneração das aplicações é razoável, mas
sobretudo o dinheiro é investido de forma
socialmente útil: as pessoas estão simplesmente
desintermediando os fluxos de poupanças,
descobrindo que não precisam necessariamente
sustentar os gigantes burocráticos que são os
bancos modernos.
Há comunidades que simplesmente optaram por
criar a sua própria moeda, como o bairro de
Palmas, em Fortaleza, Ceará. Frente ao arrocho de
crédito que os bancos privados geraram e aos
juros obscenos cobrados, Palmas emite a sua
própria moeda, pois afinal trata-se de um meio de
troca, e não de um valor em si. A experiência deu
tão certo, em termos de dinamização da economia,
que onze municípios estão adotando o sistema.
O comércio solidário já se tornou uma tendência
internacional. Numerosos autores disponibilizam
as suas publicações gratuitamente para fins não
comerciais, na linha de um novo tipo de copyright
chamado de copyleft, na linha dos creative
commons, considerando a criatividade como
patrimônio da humanidade, e reagindo contra a
apropriação privada do conhecimento.
Muitas cidades têm sistemas de trocas de
produtos. Cada bairro pode ter um evento de fim
de semana em qualquer praça, onde são trocados
produtos usados, as inevitáveis bicicletas
ergométricas que entulham as garagens, o
carrinho de bebê que já não comporta a criança e
assim por diante. Uma medida que temos defendido, e que aparece
nas propostas de Juliet Schor e Hazel Henderson,
consiste em cobrar 3 por cento do valor da
publicidade (que de toda forma sai do nosso
bolso), para financiar ONGs que possam fazer
uma avaliação externa e objetiva dos produtos
cujas qualidades são marteladas nos meios de
comunicação. As empresas ainda ficariam com 97
por cento (também do nosso bolso) para dizer que
os seus produtos são ótimos, mas pelo menos
haveria um pouco de opinião independente
Muita gente hoje se dá conta de que os custos das
embalagens saem do nosso bolso. Em muitos
países, a empresa que entrega uma geladeira na
nossa casa leva de volta a embalagem que, em vez
de entulhar a nossa lixeira, vai servir para embalar
outra geladeira. É freqüente também a cobrança
de impostos às empresas que vendem refrigerantes
em garrafas plásticas, incitando-as a buscar
soluções inteligentes. O desperdício é um custo, e
quem gera o desperdício deve carregar o ônus.
A lista de iniciativas desse tipo é muito grande.
Não é o nosso objetivo fazer o seu detalhamento,
e sim mostrar que existe uma nova cultura de
consumo em gestação, que as pessoas estão se
cansando de ser tratadas como retardadas mentais
por uma publicidade debilóide, de trabalhar muito
para sustentar intermediações inúteis, de custear
uma sociedade do desperdício. O consumo
inteligente pode ser um bom ponto de partida. Ele
vai muito além das nossas polarizações
ideológicas, e se prende ao simples bom senso.
Três pontos-chave
O primeiro ponto é que o consumo irresponsável
leva ao colapso do planeta, pois estamos
exterminando a vida nos mares, destruindo o solo
agrícola, exaurindo os lençóis subterrâneos de
água para irrigação, gerando um caos climático
planetário através do desperdício energético, e
assim por diante. Não é sustentável e seremos
vistos pelas gerações futuras como genocidas da
vida na Terra.
O segundo ponto é que esse consumismo
desenfreado não nos deixa mais felizes. Pelo
contrário, ao individualizar as necessidades,
isolamos os indivíduos, atomizamos a sociedade,
o que mata a riqueza da vida cultural. As pessoas
que optam por trabalhar um pouco menos e viver
de forma mais rica estão simplesmente optando
pela inteligência.
O terceiro ponto é revalorizar o trabalho, pois
temos uma parte da sociedade desesperada por
trabalhar demais, e outra por não ter emprego.
Isso mostra a que ponto chegamos em termos de
irracionalidade nas nossas formas de organização.
Quem acha que se sacrifica por ter de trabalhar
deveria conversar um pouco com uma pessoa
desempregada, para entender onde estão os
sacrifícios. A redistribuição do esforço social é
hoje uma necessidade.
O que esses pontos têm em comum é o fato de
apontar para a necessidade de a sociedade retomar
o controle dos seus processos de desenvolvimento
e se apropriar das transformações econômicas e
sociais. Não são sugestões idealistas: a destruição
ambiental e as explosões sociais estão aí, às
nossas portas.
Mais trabalho para viver
Ao reduzir o consumo irresponsável haverá
produto para todos e menos tensões sociais. Ao
produzir de maneira inteligente, entregaremos o
planeta razoavelmente menos destruído aos
nossos filhos. E, ao redistribuirmos o trabalho,
estaremos trabalhando todos, e trabalhando
menos, como diz a fórmula. Teremos mais tempo
para viver. Isso se chama qualidade de vida,
referência bem mais significativa do que o
crescimento do PIB.
As novas tecnologias, ao colocar nas nossas mãos
instrumentos poderosos de extração de recursos
naturais, de produção em massa, de ritmos
acelerados, geram também um novo desafio:
temos de nos dotar das formas de gestão social
correspondentes a esse novo nível de
desenvolvimento das forças produtivas. O vale-
tudo do mercado, o darwinismo da sobrevivência
do mais forte não são suficientes. E, se não
avançarmos rapidamente por processos
democráticos, para a sustentabilidade ambiental e
a redução das desigualdades, haverá seguramente
candidatos para defender regimes duros e fortes,
para "colocar ordem" nas coisas.
Ladislau Dowbor é professor titular no
Departamento de Pós-graduação da Pontifícia
Universidade Católica de São Paulo, e da
Universidade Metodista de São Paulo, doutor em
ciências econômicas pela Escola Central de
Planejamento e Estatística de Varsóvia, Polônia.
Artigo adaptado de Consumo Inteligente,
http://dowbor.org, 2007.
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