terça-feira, 5 de janeiro de 2010

Bicicleta incluída entre os dez produtos que marcaram a década

Da Revista Época
9) Bicicleta. As ciclovias ganham o mundo, como uma resposta aos problemas ambientais trazidos pelo excesso dos carros e, também, ao sedentarismo de quem só caminha até o carro. Não são apenas cidades de países desenvolvidos, como Copenhague, Londres e Paris, que incorporaram as bicicletas à paisagem urbana. Um caso fascinante de estímulo aos ciclistas tem como palco a vizinha Bogotá, capital da Colômbia. É uma pena que no Brasil as autoridades públicas dos grandes centros desprezem tanto as virtudes variadas da bicicleta.

Governo Federal libera R$ 55,2 milhões para trânsito de Campo Grande-MS

Saiu, em Brasília, a autorização do ministério das Cidades para a liberação da captação de recursos junto a Caixa para investimentos no sistema de trânsito de Campo Grande. Segundo o deputado federal Vander Loubet a liberação é de R$ 55,2 milhões que serão utilizados para a melhoria do sistema de transito da capital sul mato-grossense.

Os recursos serão aplicados na modernização dos semáforos da cidade, substituição dos equipamentos, colocação de faixas de pedestres, implantação de uma central de controles de semáforos, que vai permitir a implantação da onda verde, e a reformulação do sistema. Também vai ser destinada parte da verba para construção de pontes e passarelas para pedestres, além de mil abrigos de ônibus, construção de seis kilometros de ciclovias e defensa metálica que vão proteger as pessoas para que não caiam em córregos, pontes e valas.

Segundo o diretor da Agencia de Transporte e Trânsito de Campo Grande, Rudel Trindade Junior, que acompanhou o deputado Vander Loubet no ministério das Cidades, foi publicada hoje a autorização do ministro para que a caixa libere o recurso.

Segundo o deputado, "a verba está carimbada e com certeza vai ser aplicada, a partir do início do ano que vem".

Saiu no Blog da Jandira Feijó:Copenhague dá exemplo de mobilidade sustentável

Bicicletas, carros, ônibus, metrô e trens compõem o sistema de transporte de Copenhague / Foto: Canadian Veggie

Até o final da COP-15, Copenhague será o centro das atenções de todo o mundo. E já que o local tornou-se palco do maior evento mundial pela sustentabilidade, nós traçamos um perfil do sistema de transporte da cidade, que foi eleita a mais verde da Europa segundo uma pesquisa apresentada nessa terça-feira, 8 de dezembro, pela Economist Intelligence Unit. O setor está entre os avaliados e ajudou a capital dinamarquesa a atingir 87,31 pontos em 100 possíveis.

Com um sistema de transporte público elogiado em todo o mundo e incentivos maciços ao uso da bicicleta, a cidade pode se gabar de seu trânsito fluido, eficiente e seguro. Muito disso se deve à prioridade dada à vida urbana e ao uso das bicicletas e do transporte público em vez dos carros individuais.

Com o objetivo de se transformar em uma "eco-metrópole" até 2015, Copenhague tem feito investimentos e traçado estratégias para aumentar sua frota de bikes, ônibus, trens e linhas de metrô e reduzir o uso do carro individual. Somente em 2008, a prefeitura instalou mais de 5 mil vagas de estacionamento para bicicletas na cidade e retirou os pontos de parada dos carros como forma de facilitar a visualização dos ciclistas.

Dados oficiais apontam que em 2007 pouco mais de 90 mil pessoas utilizavam seus carros para circular na capital, enquanto que, em 2008, 750 mil cidadãos optaram pelo transporte público como forma de se locomover diariamente pela cidade.

Metrô e trens funcionam dia e noite para a população / Foto: Hunter-Desportes





E a troca não é para menos. Com 1.200 pontos de ônibus e 40 estações de trens, além dos S-trains e do metrô, o transporte público de Copenhague é considerado modelo em todo o mundo e ajudou a reduzir o trânsito em alguns locais da cidade em até 50% - tornando o deslocamento mais rápido, seguro e menos poluente.

Outra consequência do sistema de transporte da cidade é o seu baixo nível de acidente. A prefeitura contabilizou 297 mortes em decorrência de acidentes no trânsito em 2008. Para se ter uma ideia, a cidade de São Paulo registrou 4.671 mortes no mesmo período. E o objetivo da cidade é reduzir esse número em 40% até 2012.

Apesar das melhorias, Copenhague registrou um aumento de 20% no número de carros individuais entre 1990 e 2008. Ainda assim, o crescimento não acompanha a tendência mundial e está longe da marca de outras cidades como Aparecida de Goiânia (GO), que registrou um aumento de 247% da sua frota em oito anos ou a capital tocantinense Palmas, que teve alta de 239% no mesmo período.

Bicicletas

As bicicletas são as grandes estrelas do transporte de Copenhague. Com 338 km de ciclovias dispostas em ruas planas e bem sinalizadas, estacionamentos especiais e até pontes exclusivas, a cidade conta com adesão de 37% da população a esse tipo de transporte. Mas seus planos são mais ousados e a prefeitura espera convencer 50% dos seus moradores a adotarem a bike como veículo oficial até 2015.

Entre 1990 e 2008, o número de ciclistas já cresceu 50% e tende a crescer ainda mais, segundo as expectativas oficiais.

Para incentivar seu uso, foram instituídos pedágios urbanos, os ciclistas têm preferência nos cruzamentos e nos semáforos e até o príncipe da Dinamarca tem utilizado a bike como meio de transporte para estimular sua adoção pela população.

Para reforçar a ideia, a cidade ganhou até um “contador de ciclistas”. Instalado na frente do prédio da prefeitura, o marcador indica quantas bicicletas já passaram por ali no dia e o total no ano. Como estímulo, quem passar pelo aparelho quando ele bater a marca de 500 mil ciclistas vai ganhar uma bicicleta de prêmio do governo local.

Além de fazer bem à segurança dos moradores e à qualidade do trânsito local, o aumento da frota de bicicleta ajuda a reduzir as emissões dos gases do efeito estufa. Uma estatística da prefeitura aponta que, caso eles consigam atingir a meta de 50% da população utilizando a bike como meio de transporte, a cidade conseguirá evitar uma emissão de 80 mil toneladas de CO2 anualmente.

Metrô, S-tog e ônibus

Com tecnologia de ponta e totalmente automatizado, o metrô de Copenhague é uma ligação eficaz entre as grandes áreas urbanas da cidade. As duas linhas funcionam diariamente com intervalo de quatro minutos durante o dia e de 15 a 20 minutos durante a noite.

Já os S-togs são espécies de trens que funcionam desde os primeiros horários do dia até altas horas da noite durante a semana e ao longo da madrugada inteira nos finais de semana.

Os ônibus da cidade rodam todos os dias com paradas entre dois a seis minutos (os usuários podem conferir a chegada dos ônibus em um painel eletrônico instalado no ponto). Existem ainda linhas exclusivas para locais mais distantes do centro, linhas que rodam apenas durante a noite e linhas turísticas.

Criacão de CIclovia em Florianópolis-SC

sábado, 26 de dezembro de 2009
Beira Mar Continental vai ser concluida em Março
Com prazo de conclusão em março de 2010, a Secretaria de Obras informa que em relação as obras da Via PC-1 Beira Mar Continental, no trecho entre a Ponte Colombo Sales e a Ponta do Leal, estão concluídos os serviços de enrocamento e aterro hidráulico, além da drenagem dos canais principais e da rede pluvial e de esgoto domiciliar.
Ainda precisam ser executados em torno de 15% da drenagem, já que faltam as caixas de ligação entre a Beira Mar e os canais existentes e a execução da cobertura sobre o canal com gabiões que serão utilizados como passeio. E 90% da pavimentação asfáltica, além dos serviços complementares como passeios, ciclovias, urbanização e iluminação da via.
Dividida em dois trechos, a Beira Mar Continental entre a Ponte Colombo Sales e a Rua Machado de Assis terá duas pistas com 11,4º metros de largura cada. Da Rua Machado de Assis em direção à Ponta de Leal, um pista com 11,40 metros de largura e estacionamento de 12 metros de largura ao longo do trecho.
Para a implantação dos 2,2 quilômetros de rodovia, do 2,3 quilômetros de ciclovias e passeios, e o estacionamento com 300 vagas, a obra compreende aterro hidráulico de 120 mil metros quadrados. O investimento total na obra é de R$ 43 milhões.

Fonte: PMF
Postado por Diogo de Carvalho Silva às 10:00
Tags FLORIANÓPOLIS, MOBILIDADE COLETIVA, TRÂNSITO

Aracajú: o que tem sido feito é positivo

O planejamento operacional, as campanhas educativas, os investimentos em novas tecnologias e o acompanhamento nas ruas foram decisivos para que a Prefeitura Municipal de Aracaju (PMA) conseguisse melhorar a mobilidade urbana da capital em 2009. Todo trabalho realizado nos 33 bairros da cidade pela Superintendência Municipal de Transporte e Trânsito (SMTT) foi cumprido com um orçamento de R$ 3 milhões, aproximadamente, e contribuiu para a qualidade de vida dos cidadãos, permitindo o deslocamento de pessoas ou mercadorias com mais segurança,agilidade, conforto e economia de tempo e de recursos.

Para o superintendente da SMTT, Antônio Samarone, tudo que foi investido pela PMA trouxe retorno positivo para a coletividade. Todas as intervenções realizadas através da SMTT ao longo do ano foram revertidas em bons resultados e isso não foi à toa. Cada ação é planejada e executada visando o bem comum, mas avaliando quais efeitos colaterais podem
causar. Algumas ações até são revistas, caso gerem algum resultado indesejado, mas o fato é que após alguns dias, semanas ou meses, pode-se aferir que o tráfego de pessoas e veículos melhorou naquele determinado ponto, considera.

No transporte público houve a renovação da frota com a entrega de 70 novos ônibus para boa parte das 78 linhas urbanas disponíveis. Outros 35 serão postos à disposição nas próximas semanas, com foco nas linhas mais acessadas, como a Augusto Franco/Bugio, que cruza os principais corredores e é responsável por 18% da movimentação de passageiros. Os investimentos ultrapassam os R$ 10 milhões. Essa ação foi cobrada pelo prefeito Edvaldo Nogueira aos empresários, já que a população reclamava uma modernização dos veículos de uso coletivo. E isso fez com que a média de idade dos ônibus do sistema integrado caísse de 9 para 7,3 anos, algo significativo no Brasil num tempo tão curto, explicou Samarone.

Foram instalados ainda nos 512 ônibus que servem à região metropolitana aparelhos de geoposicionamento por satélite (GPS), que agora permitem o rastreamento e o monitoramento, em tempo real, de toda a movimentação dos veículos que circulam na chamada Grande Aracaju. Essas peças transmitem à SMTT e às empresas permissionárias do serviço de transporte coletivo todas as informações relacionadas ao trajeto dos veículos, evitando ou ajudando na identificação de atrasos nas linhas de ônibus, defeitos apresentados pelos veículos durante o trajeto, mudanças no itinerário e fraudes no
sistema de bilhetagem eletrônica, explica o superintendente.

Com o objetivo de promover a fluidez no trânsito e proporcionar conforto aos usuários do transporte público, a PMA, em parceria com o Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros do Município de Aracaju (Setransp), desenvolveu a Central de Inteligência de Transportes e Trânsito (CITT), inaugurada no dia 30 de novembro pelo prefeito Edvaldo Nogueira.
A expectativa é que a melhoria nos serviços prestados pelo município chegue a 30%. Qualquer coisa que venha acontecer aqui será registrado e enviaremos agentes para resolver. A possibilidade de controlar os tempos dos semáforos permitirá maior fluidez nas vias. Se em uma direção houver congestionamento e a mão contrária estiver livre, faremos com que o sinal da via congestionada permaneça aberto por mais tempo para que haja uma maior movimentação de veículos. Esse mecanismo está com um projeto piloto na rua Capela e em 2010 desejamos implantar em outros corredores de grande fluxo, explicou Samarone.

Outra medida importante adotada pela Prefeitura de Aracaju foi a criação do Portal da Mobilidade (http://www.smttaju.com.br/) onde será possível acompanhar online as linhas e horários de ônibus, efetuar consultas de multas e demais informações sobre o trânsito e o transporte da capital. Será preciso informar o Renavam do carro e, pronto, a pessoa poderá conferir se o carro tem multa, se não tem. Com esse nosso serviço de inteligência, chega ao fim essa idéia de que temos uma caixa preta, que a SMTT é um a fábrica de multas. A página será o portal da transparência da superintendência, ressaltou Antônio Samarone.

Também merece destaque entre as ações 2009 o desafogamento dos principais corredores de transporte da cidade com a proibição de estacionamento ao longo das avenidas Barão de Maruim, Ivo do Prado, Hermes Fontes e Francisco Porto. Com a retirada dos carros, os ônibus passaram a ter mais espaços para cumprirem os horários fixados pelo gestor do sistema de transporte, beneficiando o usuário que chega ao destino dentro do previsto. Boa parte das cerca de 280 mil pessoas que utilizam ônibus diariamente em Aracaju já percebe a diminuição do tempo que os veículos levam para fazer seu percurso habitual.

Dados da SMTT revelam que a velocidade média dos 510 veículos coletivos que circulam na capital aumentou de 19,2 para 20,3 km/h, o que significa que o trânsito ganhou mais agilidade. Nos locais onde a proibição está em curso, o trânsito de veículos obteve boa melhora e a fluidez é visível. A população tem recebido essas ações da SMTT com um índice de aprovação bastante expressivo. Sabe a comunidade que, se medidas pontuais não forem tomadas, a situação vai se complicar para todos nós, pedestre e motorista. Algumas vozes se levantam e reprovam, mais são casos isolados. Esses estão apenas olhando a sua parte, o individual. A Prefeitura vê o coletivo, o plural, a satisfação da maioria e é nessa linha que nos estamos avançando com a maioria que quer a cidade com qualidade de vida, observou o superintendente.

Terminais

Estão sendo investidos R$ 140 mil até o final deste mês em reformas e adaptações de quatro dos seis terminais de integração de ônibus coletivo. Além das ações normais de recuperação do piso, dos telhados, pinturas e comunicação visual (placas), vêm sendo implantados equipamentos que promovem acessibilidade para pessoas com deficiência. O serviço inclui barras e portas adaptadas nos banheiros, transferência de objetos que sirvam como obstáculos, a exemplo de telefones públicos e declives, e tabelas com as linhas de ônibus e respectivos locais de embarque em linguagem braille (para cegos), piso tátil e rampas. Além dos terminais do Centro e dos mercados, passarão por melhorias os terminais de integração do Distrito Industrial (DIA) e Maracaju, na zona Norte, e o terminal aberto da avenida Rio Branco.

Vale destacar ainda a expansão do Programa Cicloviário de Aracaju. São 56,4 km de ciclovias e o efeito da constante ampliação da malha cicloviária do município é o significativo aumento do número de pessoas que utilizam a bicicleta como meio de transporte. Com menos carros nas ruas, o trânsito na cidade melhora e a população tem mais qualidade de vida. O ar fica mais puro, o estresse do dia a dia diminui e as pessoas acabam adotando hábitos mais saudáveis.

Em 2010, a extensão da rede cicloviária da capital sergipana deve aumentar com a construção de mais 5,5 km de ciclovias, ligando a Atalaia à Beira Mar. Desde 2001, a Prefeitura de Aracaju investiu mais de R$ 11 milhões na ampliação e estruturação de vias exclusivas para ciclistas. Nossa malha já é a maior do Nordeste e uma das maiores do país, proporcionalmente. Para termos uma idéia, São Paulo tem apenas 4 km, destaca o coordenador de ciclomobilidade da SMTT, Fabrício Lacerda.

A política de incentivo ao uso da bicicleta como meio de transporte foi adotada pela Prefeitura há quase oito anos e tem se refletido na crescente popularização do ciclismo na cidade. Além da construção de ciclovias, o município vem priorizando outras ações estratégicas, como a criação de bicicletários. Só este ano, dois foram instalados nas praças Fausto Cardoso e General Valadão, no Centro.